3·11日本地震海啸发生后，丰田、本田、日产、马自达、铃木等日本主要汽车生产企业纷纷宣布本土工厂暂时停产。到现在，日本大地震已经过去快两个月，地震、海啸，以及随之而来的核危机，对日本汽车产业乃至国际国内汽车产业的影响越来越深。原先预计四五月份就可以全面恢复生产，现在看来没那么容易。由于一些来自日本的关键零部件何时恢复供应尚不明朗，不仅日本国内生产的日系品牌供应链中断，也导致中国和美国等日系车主要市场的供销出现不同程度的缩减。 这种境遇，本值得同情和宽慰。但汽车市场原本就是个不见血的战场。因此，就有其它汽车集团乘机扩大产能，抢夺份额。这个“落井下石”的始作俑者，就是来自日本近邻韩国的现代汽车。 美国：日系增长趋缓 现代加班加点　　 据路透社报道，由上个月日本大地震及海啸造成的汽车零部件供应链中断，致使美国车市日系车供应受阻，销售增长缓慢。美国最大的汽车销售服务公司AutoNation总裁Mike Jackson预计，今年日本汽车产量将减少60到70万辆。　　 在总量相对稳定的前提下，汽车市场的销量总是此消彼长。现代起亚汽车公司在日本大地震后将其2011年的汽车销量目标提高了3%，此举是考虑到其主要竞争对手日本车企在地震中受损严重，受此影响，韩国汽车的市场份额将获得进一步的提升。　　就像有预感和天助一样，起亚位于美国的工厂从去年底就开始增加了工作日的轮班和周末加班时间。　　 统计数据表明，在日系车市场销量衰退的情况下，3月起亚汽车美国市场销量激增45%，达到4.4万辆；现代汽车销量为6.2万辆，同比增幅为32%。 国内：日系供应告急 现代销量激增　　 笔者最近在国内一些一级城市的汽车销售店了解到，一些日系品牌的代理商正在为厂家货源紧张而发愁，很多经销商为此取消了地震前的优惠促销措施。　　 丰田汽车日前宣布，6月3日以前，丰田所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，在极端情况下可能调整到30%，而计划于7月以后的高温假提前到5月上旬执行。　　 本田技研社长伊东孝绅在上海车展期间对媒体表示，由于汽车电脑里面的微处理器芯片的生产线在地震中受到损害，什么时候能恢复生产，还没有一个明确的时间表。这也意味着国内两个合资企业的生产和销售也将深受其掣肘。　　 作为日系车的代表，地震对丰田和本田的产销影响如此，其他日系品牌可见一斑。　　 而韩国太极虎虽然在汽车发展的历程中紧随日本，但是，这种因地震天灾而突然闪现的发展和超越机会怎会轻言错失？　　 在国内汽车市场，4月，北京现代实现销量63,889辆。其中，“伊兰特+悦动”组合销量达到31,608辆，又向着年度“冠军组合”迈进一大步；而另一个SUV组合“途胜+ix35”销量为10,002辆，以万辆成绩领跑SUV市场；瑞纳实现销售8,715辆，稳坐A0级市场第一阵营；另外，4月8日第八代索纳塔上市不足一个月实现6,002辆的成绩，为企业站稳中高级车市场带来更多的信心和勇气。　　 东风悦达起亚方面，3月18日上市的东风悦达起亚中高端车型K5销量达到2,898辆，持续保持强劲增长态势；福瑞迪销量达到10,815辆，重新进入“万辆俱乐部”行列；狮跑、智跑也合力贡献8,789辆，稳固了其在SUV市场上的地位。 作为韩国唯一一家大型汽车集团，由于零部件供应没有依赖日本，因此，日本大地震对其影响几乎为零。而在中国和美国这两个汽车销量排名前两位的区域超级市场，现代起亚集团加快对日系车的步步紧逼。如果日本大地震对日系车的影响真的要到年底才能彻底缓解，那么，丰田第一的宝座将很难保住。世界汽车格局将就此重新改写。作为“落井下石”的现代起亚汽车集团将会越级上位，而对日系零部件依赖性不是很高的中国本土自主品牌来说，又何尝不是一次难得的夯实自身的机会呢？