在“节能减排”提出的初期，社会各方都将主要注意力放在了新能源汽车身上，而传统能源汽车的技术进步却被忽略。但相关研究表明，在传统内燃机节能技术的革新方面，中国才刚刚起步，这意味着中国车企普遍尚有15%-20%的节能潜力；另一方面，国际上对传统内燃机节能技术的研发也正方兴未艾，同样尚有10%左右的节能潜能。两项叠加，中国的车企在传统能源领域，通过技术革新尚有25%-30%的节能减排空间。 权威发动机评选结果令人大跌眼镜 　　近日，来自36个国家的76位评委对世界范围内各大汽车厂家生产的发动机经过详细评测后，评选出了今年的世界发动机大奖得主。菲亚特875cc TwinAir双涡轮发动机获得了世界最佳发动机、年度最佳新发动机、年度环保节能发动机及1.0-1.4L年度性能发动机四项大奖。这款发动机最大马力为85匹，如果搭载在菲亚特500上，0到100km/h加速成绩为11秒，最高速度可达173km/h。拥有95g/km的二氧化碳排放量，在菲亚特500上配以手动变速箱时，百公里油耗仅为3.8升。评委们表示，这是传统发动机第一次击败搭载混和动力技术和纯电驱动力系统。　　由此可见，在传统发动机基础上的技术革新，还有很多潜力可挖，也绝对能研发出动力、性能和排放都很优秀的发动机。 单一诉求能否向均衡诉求转变？ 　　平日里厂家铺天盖地的广告已经把“上帝”们弄得满头雾水：每一款车都是王婆卖瓜，每一款发动机都是“动力无可匹敌、省油一把好手”，VVT-i、VTEC、CVVT、DOHC等等看不懂的洋文也层出不穷。那你的发动机到底咋样？老百姓不是工程师、试车员，怎么对自己的爱车做到心里有数？　　　　最近在市场上比较火的，就是“T”以及“VVT”等发动机。 [caption id="attachment_188" align="alignnone" width="522" caption="大众“T”双涡轮增压发动机"][/caption] 　　　　“T”涡轮增压技术就是采用专门的空气压缩机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，以提高进入汽缸气体的密度。这样，在单位体积里气体的质量就大大增加了，从而可以在有限的汽缸容积内使更多地燃油进行更好的燃烧，已达到提升动力和降低油耗的目的。　　不过，涡轮增压技术也不全是优点，在使用了涡轮增压技术后，发动机工作过程中就会产生更多的热量，而且缸内的压力和平均工作温度也将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到一定影响。另外，由于涡轮增压器的启动会有一定滞后，所以许多涡轮增压车型在驾驶平顺性方面都有所欠佳，加速时会有突兀感。 [caption id="attachment_189" align="alignnone" width="500" caption="长城汽车VVT发动机"][/caption] 　　而VVT，也就是发动机可变气门正时技术，则是通过控制及执行系统，调节发动机凸轮的相位，使得气门开闭随着转速的变化而变化，从而提高发动机的进、排气效率，使得燃烧更加充分，以达到改善发动机动力性能、提高燃油经济性、降低排放的目的。但使用VVT发动机的车型会出现中段转速扭矩不足的情况。 [caption id="attachment_190" align="alignnone" width="500" caption="莲花L5CPS发动机"][/caption] 　　　　在上海车展上上市的莲花L5，其所宣传的CPS发动机，运用的可变气门升程技术，是通过凸轮轮廓的切换来改变气门升程，从而改变车辆动力性能和燃油经济性。其特点是，在发动机低速运转时，CPS可变气门升程系统将选用“低速凸轮”模式，让发动机在900R/M空转，使油耗降低。在发动机高速运转时，CPS可变气门升程系统将选用“高速凸轮”。此时，最大打开的气门使油料充分燃烧，大大增强了动力性能。 消费者到底该选择何种发动机？ 　　随着汽车市场的成熟，汽车文化的普及，消费者对于发动机也越来越知晓。他们对于发动机的诉求，不再仅仅停留在“动力强劲”或者“经济省油”等某一个方面，他们追求的是综合平衡。这也是中级车市的发展趋势，必须实现“高性能驾控”和“燃油经济性”的最佳平衡。　　作为一项高端的技术，莲花L5的CPS发动机，此前已经在保时捷、斯巴鲁等高端车型上得到很好的利用。相信，随着这一技术在中级车上的第一次应用，更多的消费者必将获得前所未有的价值和体验。　　看惯了VVT、CVVT，以及T字头发动机的消费者，是否可以从综合平衡的角度去欣赏另一种发动机CPS呢？