一提到16缸这个名词，人们总会脱口而出：布加迪·威龙。的确布加迪·威龙装备了性能强悍的W型16缸引擎，不过威龙并不是最早装备16缸引擎的超级跑车，在它之前还有一款鲜为人知的意大利超跑装备了16缸引擎，它就是今天的主角：Cizeta Moroder V16T。 上错花轿嫁对郎：马赛罗·甘迪尼，小编在之前兰博基尼康塔奇的文章中已经详细的介绍过他。而今天向大家介绍的Cizeta Moroder V16T诞生于他的笔下。 Cizeta Moroder V16T手绘图。在20年前，有两位仁兄对超级跑车极为痴迷，一位叫乔治·摩络德及当时一位知名的跑车工程师克劳特，于1988年完成了他们的创举，就是开发一台独一无二，拥有非凡气势的超级跑车，虽然有了整体而完善的机械方面的构思，但对于外观细节上的安排和设计，他们都是门外汉，于是便找来当时兰博基尼的“御用”设计师：马赛罗·甘迪尼为他们完成最后的设计。 Cizeta Moroder V16T的外形与兰博基尼Diablo惊人的相似。大家在初看这辆车时可能会错认为是兰博基尼Diablo，确实，Cizeta Moroder V16T与兰博基尼Diablo在车身结构以及外观上都惊人的相似。 兰博基尼Diablo 其实在Cizeta找到马赛罗·甘迪尼之前，马赛罗·甘迪尼作为兰博基尼御用的设计师正在参与兰博基尼Diablo的研发工作中，但90年代初克莱斯勒收购了当时的兰博基尼，在设计工作中马赛罗·甘迪尼力挺的设计方案并不被克莱斯勒高层看好，甚至他的能力遭到了高层的怀疑，最终马赛罗·甘迪尼的设计方案被扼杀在摇篮里了。正是在此期间Cizeta找到了郁郁不得志的马赛罗·甘迪尼请他设计并开发其品牌的跑车。在为Cizeta设计的跑车中，马赛罗·甘迪尼融入、借鉴了它的兰博基尼Diablo方案，这就是大家看到Diablo与Cizeta Moroder V16T极度相似的原因。Diablo的元素不仅只是表现在外观，还被应用到了其他机械设计上。这台车的从开始建造到完成原型车的整个团队几乎全是Lamborghini的工程技术人员。 Cizeta Moroder V16T同样采用中置后驱布局。 Cizeta Moroder V16T，其中的“T”并非“Turbo”的意思，这个T是表示了其一些机械安排，就是引擎与波箱成“T”字型摆放，即“横置引擎”。当时的欧洲跑车都较为用这种方法去减少车身长度，但不利之处也显而易见，就是机械传动过于复杂，于是只有几台车用过这种设计，包括当时的Ferrari 348 tb/ts。这台Cizeta Moroder V16T的引擎可以说是一绝，V型90度夹角布置的16气缸，排气量高达5995cc，但相对于其他厂家的V12旗舰跑车，他的单缸排气量又相对较低，好处是活塞惰性较低，缺点就是高负载的情况下爆炸力不足。这台奇怪的引擎是由两台V8接驳而成，合计有8条凸轮轴、64只气门、二合为一的曲轴、甚至两套水冷系统等等、等等，再经过机械方面的强化和时规调整，造就了540匹的马力输出，以1988年的时间而言，这样的马力输出简直就是顶级之作（与当年布加迪·威龙的出现是一个档次），因为当年的如Testarossa等也就是400多匹马力而已。 该车使用前后双摇臂的悬挂组合，配备Pirelli P-Zero的前245/40ZR17、后335/35ZR17的顶级轮胎，令V16T的加速能力更是惊人，0～100公里只需4秒便完成，而极速，在ZF 5前速的驱动下，可以达到325公里。疯狂的速度之下，V16T亦装备了Brembo 4活塞卡钳制动。 1988年，Cizeta Moroder V16T终于可以以一台完成车的身份参加日内瓦车展，而且大获好评，当然也接到了不少订单，对于定价为60万美金的价格好象没有减少他的受欢迎程度，于是3年后的1991年，Cizeta Moroder V16T开始交付到用户手中，到了1996年左右，Cizeta Moroder V16T停产，原因不明，当时也以为他会沦为历史品了！可到了2003年，一台继续延续V16引擎的新车出现了，名为Fenice TTJ Spyder，顾名思义，它是一台敞篷特别版，动力系统被精进，马力输出提高到560匹，极速也相对地提高到330公里。但最后这台黄色的TTJ下落何处就不得而知了。 屈指可数的产量、强悍的性能令Cizeta Moroder V16T只能远观不能亵玩，它身上所具有的特质正是一代著名设计大师马赛罗·甘迪尼所追求的不羁与自由。