昨天（2021.12.22），上一代日产奇骏借道郑州日产以荣耀版的姿态正式重新回归市场。该车只推出2.0L两驱版本的2款配置车型，售价相比较之前有所下降，为18.93-19.28万元。
奇骏▪荣耀版价格相比之前稍有下降，但在当下市场应该没有惊喜老款奇骏作为日系紧凑级产品三剑客之一，相比较本田CRV及丰田RAV4荣放，老奇骏就相对圆润稳重，内部乘坐舒适度是最吸引消费者的地方；加上这两年一直不错的市场终端优惠幅度，所以即使整体形象有点老态但在停产前销量依旧轻松过万。而现在借道郑州日产再以荣耀版的名义复出，“新车”里里外外没有针对目前的市场形势作出任何变动，个人感觉有可能会错失最难得的光复市场的机会。
荣耀版奇骏是老奇骏的百分百复制，落后于时代的车顶天线、卤素大灯、没行李架照抄，好在雾灯还在
相对于新一代奇骏，老奇骏的圆润敦实形象还是深得中国中年消费者的青睐的，当然如果能适应时代改进一下更佳
内饰氛围不能说很陈旧，材质水准与现款CRV几荣放不相上下，但整体造型的确有点年代感了
虽然中控屏还是老样子，但个人感觉比现款CRV及荣放的中控屏还是稍时尚一些
老奇骏最大的卖点是“日产大沙发”式的乘坐舒适度，对于一般家庭用户来说这个吸引力还是相当大的
荣耀版居然不趁机针对时下用车特点为后排乘客增加USB充电口，实在可惜
相对于CRV及荣放比较充裕的车内储物水准，奇骏的储物能力相对普通甚至有点缺，荣耀版依旧没任何变化
平整宽敞的行李箱得以保留，这点也很对中国消费者的胃口，只是开口离地有点高了，搬运大件物体需要多费点力
行李箱如果能增加电动开关功能成本很小，对消费者的吸引力应该也更强一些，可惜这些小进步也没有
新奇骏因缸机目前表现惨淡，这款老2.0L机器虽然动力表现非常一般，但口碑还行，且国人也只认四缸机器
日产CVT变速器的平顺度不错，但这个鸡腿档杆如果适当改进一下时代感会更强一些
老奇骏的底盘属于舒适派，不合适激烈操控，底盘隔音也一般，估计荣耀版本也没有改变
当年方盒子版奇骏也借道郑州日产更改为“日产风度”，结果好端端的一款车被玩死了，厂家这次可不敢这么干了奇骏▪荣耀就是之前停产的东风日产奇骏，除了生产厂家及官方价格其它没有任何改变。笔者记得当年那款相当经典的方盒子版奇骏同样借道郑州日产进行“合资自主”式复出，更换了车标及车型名号，还大幅度降低市场售价，在当年无论是合资还是自主产品都相对单调的年代厂家本以为这点会深受中国市场青睐的，却不曾想到直接被玩消失了。今年东风日产轰轰烈烈的推出了颜值内装质感都相当出色的新奇骏，但却踩了中国市场最无法接受的三缸发动机大坑，目前销量有点惨淡。既然厂家恢复了之前一直受中国消费者欢迎的2.0L四缸产品，但今时已不同往日，奇骏还是几年前的旧模样，螺旋式天线依旧高耸在车顶，但主流消费市场已经换了好几茬了，这款荣耀版也许只剩下一些大伯级别的崇拜者了。个人认为如果趁机对一些过于老旧的配置进行审时度势的改进市场应该更明朗一些，但暂时看不到这些变化。真正的市场到底表现如何就要看2022第一个月的销量成绩了！
实力不俗的方盒子奇骏换标复出被直接玩消失了，实在有点可惜
个人认为新一代奇骏产品力绝对胜过现款CRV及荣放，但却搭配了国人非常难接受的三缸发动机，目前表现惨淡大家对 奇骏▪荣耀的市场有什么看法呢？欢迎大家在文章下方的评论区留言一起讨论。
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