你确实没有看错，143,526辆！这确实是2013年9月上海大众新车销量数据。这也是继2013年1月（142,308辆）之后，上海大众第二次单月销量突破14万辆大关。2013年9月也成为上海大众成立以来销量最高的一个月。

当然在9月“大丰收”的不仅只有上海大众，北京现代也创下了84,005辆的单月新高，长安福特9月同比去年增长66%，还有曾经在去年9月销量大跌的日产和丰田，在刚刚过去的9月，均创下了在华单月销量的新高。“金九银十”在整车企业的销量账面上得以体现。

10月8日，同城的上海通用率先公布2013年9月销量成绩单，137,428辆的新车销量中，也包括了4,496辆凯迪拉克。一汽-大众尚未公布2013年9月的新车销量，前三名的位置可能会有变化，但第一集团始终和第二集团保持着5万辆/月左右的差距。

和今年1月略带水分的那个“14万辆”相比，今年9月上海大众的新车销量布局更加趋于合理。随着仪征工厂产能爬坡的完成，上海大众在9月销售新桑塔纳20,787辆，环比大增34%，加上斯柯达Rapid昕锐（4,579辆），仪征工厂的单月产能已经提升至2.5万辆以上，顺利实现了30万辆/年的第一阶段产能计划。

2013年1月是新桑塔纳上市的第二个月，当月销量为7,006辆，经过三个季度的产能爬坡和斯柯达Rapid投产，到了今年9月，上海大众在这个细分市场已经占据了2.5万辆/月的市场份额，超过了一汽-大众捷达2.2万辆/月的水平。南北大众2013年才陆续推出的三款入门级家用轿车，到今年9月已经拿下了近5万辆/月的市场份额。这也是国内汽车市场所罕见的现象。鲜明对比的，2013年8月日产阳光仅售出5,741辆。

朗行（Gran Lavida）在9月销量达到了10,113辆，加上新老朗逸贡献的31,654辆，朗逸平台产品在9月份为上海大众贡献了41,767辆的业绩，“朗逸家族”大约占到上海大众9月份全部销量的29.1%。上市仅有数月，朗行便轻松地超过了高尔夫，成为南北大众销量最好的紧凑型两厢车。朗行这种类似旅行车的两厢造型，预计会在未来两年内，成为国内不少品牌模仿的对象。

途观（19,894辆）在9月销量环比增长23.4%，这是一个非常罕见的增幅。2013年1-8月途观的单月销量基本稳定在1.3-1.6万辆之间，与市场需求保持着微妙的平衡。随着2013年长安福特翼虎的强势热销，新途观上市后，上海大众迅速清空了老款途观的周转存量，在9月的途观销量清单中，仅有1辆老款车型。途观顺利完成产品更迭后，产量也提升至近20,000辆/月的水平，加上刚刚上市的RAV4，预计今年四季度国内紧凑型SUV市场的竞争会空前激烈。

帕萨特（17,888辆）、途安（3,841辆）和斯柯达明锐（12,006辆）都在9月环比有所增长，明锐的增幅高达30%。但如果把今年1-9月的数据和去年同期作对比，会发现斯柯达明锐在2013年的表现只能用“原地踏步”来形容。今年前9个月斯柯达明锐共售出97,950辆，同比去年仅多售了663辆。

如果说明锐和速派（昊锐）只是在“原地踏步”的话，那么斯柯达旗下另外几款产品面临的销量问题会更加严峻，晶锐今年前9个月售出27,535辆，相比去年同期减少了3018辆。斯柯达明锐RS今年1-9月售出420辆，去年同期的数据是1,015辆。唯一销量略有增长的，反而是上市后一直不被看好的晶锐Scout，但也仅仅增长了212辆。

由于在售的几款车型销量难有增长，斯柯达品牌把希望放在了Rapid和Yeti这两款今年投放的新车型上。但Rapid上市至今，累计销售15,057辆，远低于同平台的桑塔纳和捷达。原本掀背设计的Rapid为了满足成本需求，在国内市场变成了和桑塔纳一样的普通三厢产品，在价格相差不大的情况下，缺少产品差异化的斯柯达产品很难同VW品牌相提并论，这在全系车型上均有体现，比如悬挂减配的速腾在价格更高的情况下，销量依然是斯柯达明锐的两倍以上。

2014年斯柯达最大的销量增长可能来自于Yeti这款SUV， 国产Yeti（野帝）预计在今年11月左右上市，预售价格区间在17-23万之间，如果产能跟得上的话，这款SUV预计可以在2014年为斯柯达品牌带来6-7万辆的新增市场份额。这也是明年斯柯达品牌唯一有望在销量上获得突破的细分市场。

上海大众单月销量创新高的背后，是斯柯达品牌2013年平庸表现所带来的隐忧。从换标、改变品牌口号、标语，到打破新车命名规则，斯柯达一直在努力寻求变化。从当年付强时代的“睿智感悟恒久魅力”到如今的“专于智、慧于型”，斯柯达如何让消费者体会到这份与Slogan相匹配的“智慧”，也许是上海大众所要面临的一个营销难题，明年Yeti的上市可能会掩盖掉很多问题，但这些问题如果不断积累，也会在未来拖累到Yeti。（文/童济仁）

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