记得年初的时候，为了拍到山中的残雪，跑到了延庆和河北的交界处，那点可怜的雪几乎只存在于阴影处。这次一口气北上到了一千多公里之外的黑龙江绥化，冰雪和铁锅炖大鹅肯定是管够了，完全不用担心没有雪当背景，唯一不太友好的地方就是摄氏零下20度的低温。

这次来的目的当然不是为了赏雪景，而是参加两款紧凑型家用轿车的对比冰雪试驾活动，一款是熟悉名字、熟悉味道的 一汽-大众速腾，另一款则是自主品牌同级车中的准新秀—吉利星瑞。虽然老款速腾也跑过拉力赛，但是自速腾GLI之后，这款车就真的只会扮演家用轿车的角色了。

再来看看吉利星瑞，2800毫米的“超越级”轴距，已经是前几代标准轴距版奥迪A6的水平了，坐在后排翘起二郎腿完全没问题。不过这一级别的轴距，显然不具备什么运动性能，也不太可能被归为这类产品定位的车型。即便星瑞配备了动力性能更强的2.0TD发动机，但也并不是什么高功率版，考虑到车重的差别，速腾在这方面也未必就吃多少亏。

既然这两款车都是实实在在的家用轿车，那还有什么冰雪试驾的必要呢？！到目前为止，还没听说过哪款汽车完全不会卖到会下雪的地方，速腾就不用说了，老家就在冰天雪地的地方。星瑞虽然工厂在南方，但是上市以来恐怕卖到东三省、新疆、内蒙甚至青藏高原的并不会太少。

而说到冰雪试驾，并不是豪车或BBA的专利，前轮驱动的奥迪也不是开到冰雪路面上就只会原地打转或者失控。中国境内雪季超过一个月的地区，也不是只要一下雪，前轮驱动的奥迪A3L、A4L、A6L都只能封存不开了。事实上，具备Quattro技术的奥迪非SUV车型，珍惜程度并不比超跑更低。

在现实生活中，正是最常见的前轮驱动家用轿车，最容易在冰雪行驶环境中出现交通事故，极高的保有量更显著提高了发生事故时的社会危害性。所以前轮驱动家用轿车在冰雪路面上的可操控性和行驶稳定性，才显得更有现实意义。

以我个人的见识，绝大部分驾驶者在面对冰雪路面上行驶的车辆失控时，只会把希望寄托在老天爷和牛顿定律身上。以我们的道路环境而言，就是科林•麦克雷再世，也很难保证绝对的安全无误。既然我们普通百姓没有顶尖赛车手的驾驶技术，那车自身的主动安全性能，就是能否最大程度上保障驾驶者自身和公共交通参与者安全的重要屏障。这应该就是本次试驾活动主办方的初衷吧！

在驶上冰面之前，我们先分组体验了两款车在辅助驾驶方面的实际表现，也就是AEB自动紧急制动系统的对比测试。速腾以40公里/小时行驶时，就已经出现了触碰目标障碍物的情况，而星瑞直到把车速提高到50公里/小时，才出现了同样的情况。

尽管现实中的道路环境要复杂而多变得多，特别是在市区道路行驶中，不可预知因素是任何形式的试验都无法完全模拟出来的。但是在相同的条件下，AEB系统在更高的车速环境下，仍然可以正常发挥作用，总比径直撞向障碍物更好些吧！不过作为一名合格的驾驶者，只要方向盘和加速、制动踏板还没有退化消失，握好方向盘，视线不离前方道路仍然是交通法规要求您必须履行的义务。

既然是冰雪试驾就不能使用普通轮胎，冬季轮胎在冰面上行驶同样无法获得正常的车辆可操控性。那就要用上一些北极圈内国家冬季强制使用的冰雪专用轮胎了，也就是所谓的带钉轮胎，两辆车都需要用这种轮胎才能在冰面上正常行驶。

冰面定圆行驶中，决定车辆稳定性的除了轮胎，更多的还是悬架的设计、校调以及整车重量分配，轴距、动力，甚至电子稳定系统都要次之。简单的说就是，基础不牢上层建筑再怎么弥补也是徒劳。星瑞和速腾采用着相同的悬架结构，但是在使用相同类型轮胎的情况下，两款车却呈现出完全不同的行驶动态表现。

车长、轴距更长的星瑞，反而开起来更灵活，高速行驶中非正常的突然踩下刹车，车尾能很线性地向着与转向方向相反的方向滑移。轻微修正方向盘指向角度，车辆就可以保持很好的循迹状态，转向不足现象并不明显。而速腾的转向特性表现得相对比较迟钝，好处是即便乱打方向盘，车头的指向也不会变化太多，不过车尾并没有传来充足的反馈来平衡转向不足，从记录的数据上也能看出，这种特性限制了速腾的最高车速。

在这里也许就体现出了大众汽车品牌的中庸之道，毕竟对于大部分用户而言，单纯的转向不足就是最好的安全提示，更高的行驶极限和驾驶乐趣，不应该也不会是平头百姓的首选项。只能说星瑞在交出一份合格家用轿车答卷的同时，又多做了一道加分题。不过话说回来，如果不参加这次冰雪试驾活动，也很难有这样的意外收获。

大老远跑到黑龙江，不可能就这么回去了，在完成定圆驾驶后还设置了一个偏向趣味性的环节，那就是冰上重物拖拽。以前按说紧凑型车不应该和牵引重物有任何关系，但是随着C6准驾车型的引入，牵引房车或拖车这种和国际接轨的任务，也就不是什么稀罕事了。在轮胎类型完全相同的情况下，发动机的峰值扭矩绝对值未必是决定牵引能力强弱的决定性因素，只有平顺而持续地输出扭矩，才能更好的完成这项测试。到场的媒体老师分成8组，分别驾驶速腾和星瑞，拖拽载重由150公斤递增至500公斤的拖车行驶100米，平均用时最短者最终还是星瑞。

速腾的最大拖拽重量锁定在了500公斤，星瑞在达到500公斤之后，又加大了挑战的难度，最终拖车的载重量达到了700公斤。看来排气量更大的涡轮增压发动机，在扭矩输出特性方面更有利于在这种环境下负重行驶。小排量涡轮增压发动机后劲不足的缺点，在这时就自然显现了出来，只能说速腾还是缺一台EA888系列发动机。

经过三个项目的对比测试之后，浮现在眼前的并不是那句经常出现在这类场合中的金句，而是伊索寓言中的龟兔赛跑。遥想当年的速腾冠军版，不要说新车，二手车都是炙手可热的硬货，前几年的速腾GLI也是同级车中综合性能最强的车型。但是曾经的“日不落”帝国如今不也被戏称为大嘤帝国了吗？骄傲的将军想必更是很多人童年最熟知的反面教材之一。与其说吉利星瑞已经不输合资品牌同级车了，还不如说速腾已经躺在功劳簿上太久了，自己不够努力，别人自然就会追赶上来，不是时代变了，而是世界本就如此。