26.17到35.47万元，这是2022款凯迪拉克XT4的官方价格。

这个定价是不是有点过于自信？先别着急，其实以凯迪拉克在终端渠道的表现来看，打折是肯定的——“以价换量”是凯迪拉克的策略。此次XT4只是年度改款，新车型在车机、动力系统进行了变化。

外观设计与老款并没有太大的差别，车身运用线条勾勒出立体感，前脸盾形格栅和星瀑式大灯是它的标志性特征。车身尺寸数值分别为4600/1881/1627毫米，轴距达到2779毫米。

尾部双L尾灯点亮后具有很强的视觉效果。

内饰整体设计也没有太大变化。主要的提升在于车机系统，中控台嵌有一块8英寸液晶屏。对，你没看错它的尺寸只有8英寸。考虑到XT4的定价，此次升级引入了百度生态圈的CUE系统，语音以及联网功能。

但尺寸是“硬伤”，并且颜色显示与现在的新能源车，甚至是20万以内的某些中国品牌相比，它也不占优势。

方向盘后方是一块机械+液晶仪表盘，尺寸依然为8英寸。内饰最大的升级就是车机系统，整体体验感尚可，百度生态圈的CUE系统让它的功能变得更加丰富。但这样的科技配置在当下汽车市场确实缺乏一定的竞争力。

2.0T+48V轻混系统的引入是此次改款的重点。系统最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米。这套系统其实已经应用于上汽通用的很多车型。传动系统采用的是Hydra-Matic 9AT变速箱。48V轻混这个东西并不是什么新鲜事物，很多汽车品牌都在用。新款XT4的48V采用的是ISG电机，也就是在P1位置上，可以提供16马力和50牛·米。

“硬件升级”直观的感受就是在起步阶段，新款XT4的启动平顺，不会像某些车型出现那种神经性的“抖动”。车辆加速时，ISG电机转化成助力电机，弥补发动机动力，加速滑行时，ISG电机转化为发电机，给电池充电。9AT变速箱的换挡逻辑比较清晰，持续的线性输出是它的特点。此次试驾路线是国道和乡间小路，并非封闭道路，所以不能一脚到底，体验它的极限。

就日常城市用车场景而言，新款XT4的动力表现完全没有问题，起步加速直接，不拖泥带水，中速行驶再加速也有不错的动力储备。底盘悬架结构方面，它与老款车型保持一致，前后搭载麦弗逊和五连杆独立悬架，整体调校比较紧致。

老款的四驱领先型被取消，新款XT4车型数量从5款减少到4款。此次改款最大的两个变化就是2.0T+48V轻混系统和车机，前者让车辆动力输出更加平顺，启停也不会出现抖动现象。车机的百度语音助手和百度生态圈丰富了功能。但定价小编觉得略高，终端相信会有较大的优惠幅度。