数月前，吉利在龙湾发布了一则重磅技术——雷神动力诞生。从发布会爆料的一些信息和媒体试驾体验反馈来看，引发了不少用户的关注。身边很多朋友都呼吁让我聊一聊“雷神动力”,我也是查阅了很久的相关资料，今天就跟大家来梳理一下“雷神动力”。

说到混动，很多人脑海中的第一印象就是丰田，没错，丰田的混动是比较早进入全球市场的，但近些年随着国家对汽车工业的大力扶持，国内除了电动车领域有了突飞猛进的进步，其实在发动机、变速箱、底盘等三大件上也有了重大的突破。而一向看重技术为核心的吉利，发布“雷神动力”后，彻底在大家眼前一亮。它到底有哪些“料”呢？

可能很多人的脑海里对“雷神混动”还没有一个明确的概念，只知道它就是一个国产混动，100%自研专利，。我们要想更深层次的知道“雷神动力”，首先我们得知道它的工作原理。

吉利这套全球首款3挡DHT Pro变速箱它的布局比较紧凑，介于三者之间，分别是发动机、驱动电机和ISG。它的动力无论是从驱动电机提供，还是发动机直驱，或者是在中高速的时候，两者同时在驱动车轮都需要通过这款3挡DHT Pro变速箱来改变速比。

其实关于这套“雷神混动系统”，吉利官方并没有给出太多的数据消息，但小编也去查阅了一下资料，猜测出了一个大概的运作工况（实际以官方为准）：“车辆在低速的时候，车辆由驱动电机配合3AT变速箱来驱动行驶，此时如果电池处于馈电状态，发动机会启动给电池通电和ISG电机供电；如果满电状态，则发动机不参与工作。”这种工况是属于离合器断开的状态，其实不难发现，这套串联模式其实跟本田的i-MMD有很多相似的地方。

说完离合器断开的状态，我们在聊一下离合器啮合时的状态，当离合器结合的时候，这套动力系统经过3挡DHT Pro变速箱传递到车轮，这个时候有两种工作状况：1、发动机和驱动电机同时对车轮输出动力；2、发动机直接参与驱动，驱动电机停止工作。

说完了这套动力系统的工作原理，我们再来说一下它有哪些特点。吉利方面表示，雷神智擎Hi·X这套混动系统，它有电车一样的静谧性，这一特点，在后期媒体试驾星越L雷神智擎Hi·X上也得到了验证，证明所言非虚，并没有夸大宣传的成分，感兴趣的朋友可以亲身去4S店试驾感受一下。

以前的混动车，主要是以日系车为主，日系车向来以经济为主，省油是他们的“代名词”，和欧系和美系为代表的混动，虽然在动力上有相当不错的表现，但始终无法把油耗降下来，但对于有些用户而言，他们可能更希望可以做到在省油的同时还能获得更强大的动力输出。但鱼和熊掌真的可以兼得吗？

从官方公布数据来看：吉利雷神动力的热效率可达43.32%、综合续航超1300km、百公里油耗低至3.6L，在结合媒体实测出星越L混动版的实际续航（超1400km）来看，只能说吉利方面没有夸大宣传，续航并没有出现大打折扣的现场，反而这样的宣传是比较稳重一些。但无奈小编还没有实际体验过，等下次有机会再给大家做个详细的评测内容。

据介绍，雷神智擎Hi·X率先搭载在中国星上面，后续还会在吉利、领克等品牌车型上搭载，以前汽车的核心技术总是受国外专利的限制，现如今吉利“雷神动力”的出现，是打破常规的一种现象，是值得肯定的。“销量是检验车辆的唯一标准”，我们一起来期待一下这套动力系统的表现。