前两天，关于北京单双号限行可能常态化的消息引起人们的一阵热议，一波刚平一波又起，现在汽车限购的城市又多了一个，深圳成为继北京，上海，广州，贵阳，石家庄，天津，杭州之后，第八个实行汽车限购政策的城市。

此次深圳宣布实行汽车限购速度之快，力度之大超乎想象，之前汽车限购从0点开始的不成文规矩被深圳突然打破，从2014年12月29日下午6点即开始限购，赶在限购期限之前通宵抢购汽车的场景不复存在。在此之前，今年1月的广东省两会上，深圳市市长许勤表态，深圳对私家车不限购不限行，但深圳终究没有逃过汽车限购的宿命。这让我又想起了关于北京单双号限行的讨论，北京政府相关人员前段时间也曾明确表态说北京不会实行单双号限行，现在有了深圳这个例子，北京以后政策如何真不好说。

汽车限购的原因不用想也知道，无非就是交通拥堵，停车紧张，环境污染严重……各种数据一摆，似乎出现的这些问题都是由汽车引起的。但解决这些问题，靠汽车限购就能真的解决？

不论是普通百姓还是政府官员心里都非常明白，汽车限购根本不能解决交通拥堵问题。这一点是非常肯定的，从之前已经实施汽车限购政策的七个城市目前的交通状况就可以看得出来。

关于汽车限购这个问题，我想大家在指责谩骂的同时也多一份理性的思考，让我们来客观的分析一下这个问题。

汽车限购不能解决交通问题但能缓解交通状况

汽车限购政策的实施往往是在迫不得已的情况下进行的，“城市的交通状况已经相当糟糕，环境问题已经相当严重”，在这样的情况下实施汽车限购无法改变既成的情况，最好的情况就是维持。毕竟限购不是把汽车的数量减少，而是延缓增长。这是每个人心里都很清楚的。在这样的情况下人们不免对汽车限购政策颇有微词，既然不能解决问题，实施它有什么意义？我们换一个角度想，目前的城市交通状况已经濒临崩溃，如果不实施一些措施，那岂不是把这个城市往火坑里推。汽车限购虽不能解决交通等问题，但能阻止交通等问题进一步的恶化。为寻求新的解决办法来赢得时间。有人说这是“懒政”，这又何尝不是无奈之举。中国城市的发展是必然要经历这样一个时期的。

汽车限购并不代表不发展公共交通

通过汽车限购缓解交通等问题的确比通过发展公共交通来缓解交通等问题来得更快，更立竿见影。这就好比感冒了，打个吊瓶比吃药要好的快。快是快了但对人体的危害更大。汽车限购像极了感冒之后打吊瓶，这不是一个好的选择。提前预防既能免受疾病之苦，又能免受药物之害。而提前预防的意识不是一天两天培养起来的，往往是吃过了苦头，长了经验教训才记住的。我们国家的治理就存在这样的问题，往往问题来了才解决而不知道提前预防。发展公共交通就是预防城市交通环境等问题，以前没有来得及做，现在先“打个吊瓶”缓解一下，有了教训，现在再做也不迟。政府不是不知道发展公共交通的好处，而是这个的确需要时间来体现。

真心希望其他城市能从这些城市中吸取一些经验和教训，提前“预防”才是最好的，最根本的解决办法。国外的经验，国内的现状足够决策者们看清楚。怎么解决问题如今普通老百姓都能说得头头是道，在这样的情况下，如果未来中国还是靠汽车限购限行来解决城市交通、环境等问题就真有点说不过去了。