说到赛车运动，我想大多数人脑海中最先闪过的是F1、勒芒24小时耐力赛、达喀尔拉力赛等著名的汽车赛事。在人们的传统观念中，赛车运动是各大汽车品牌、著名车手展示自我的舞台。要说到针对中国大学生展开的汽车赛事，我想很少人会了解。

在上篇文章中，笔者为大家介绍了中国大学生方程式汽车大赛（FSC）（请点击相关阅读)本篇文章作为第二篇，主要介绍中国汽车工程学会巴哈大赛（BSC）。

一、Baja SAE起源

说到Baja SAE的起源，就不得不提Baja（英文发音为“巴哈”）。我想喜欢越野的朋友们对“Baja”一词一定会非常熟悉。Baja是地名Baja California的简称。

让这个地名远近闻名的是一项在此举办的越野赛事——baja 1000。Baja1000越野赛起源于1967年，赛程总长一般在1000英里（约1600公里）左右。作为越野赛事，Baja1000虽远没有达喀尔汽车拉力赛出名，但是其有更鲜明的自身特点，浓重的美式越野风格和相对自由的改装让其更加具有观赏性和刺激性。

受Baja 1000赛事的影响与感染，在J. F. Stevens博士的带领与监督下，美国南卡罗来纳大学于1976年举办了第一届Baja SAE比赛，一共有10支大学的约90名学生参与其中，当时的Baja SAE赛事名称为Mini Baja，直到2007年，MiniBaja才正式更名为Baja SAE。

二、 Baja SAE简介

Baja SAE是由美国汽车工程协会(SAE)发起的一项越野车设计制造大赛。由各大院校的学生组队，按照赛规要求制造一辆越野性能卓越的小型赛车参与其中。

该赛事同FSAE一样由静态赛和动态赛组成。静态项目大体包括技术检查、成本答辩、设计答辩、营销答辩等，Baja SAE的重头戏在动态项目，为了充分检验赛车的越野性能，动态测试项目种类繁多，包括了爬坡、坡上转向、涉水、牵引重物和长达4小时的耐力赛。相比大学生方程式汽车大赛，巴哈大赛的比赛形式更为灵活和多变，静态项目中除了技术检车，其他的都可根据赛事的实际情况进行增减和修改。动态项目可根据不同举办地的具体情况进行调整，但是耐力赛是不可省略的，这是整场比赛中最为精彩的部分，与FSAE的耐久赛不同，Baja SAE的耐久赛要求全部参赛车辆同时发车，场面火爆异常。

如今，每年超过100支大学生车队参与到Baja SAE中来。美国、加拿大、墨西哥、巴西、南非、印度和韩国等国家每年都会在自己国家举办这项赛事。

三、Baja SAE China

经过前期的调研和考察，中国汽车工程学会在今年将Baja SAE赛事引入我国。报名工作随后展开，国内众多的院校对此项赛事展现了极大的兴趣，多达43个学校参与报名，其中包括包括本科院校车队18支，职业院校车队25支。报名车队数量大大超过预期，赛事组织者根据事先发布的赛事启动公告中对车队数量的限制和报名车队的资格要求，从43支车队中选出15支本科院校车队和15支职业院校车队作为首届Baja SAE China赛事的“报名车队”。

Baja SAE China结合本土情况对赛事规则做出了适应性的调整。赛事同样采用静态赛和动态赛相结合的方式。静态项目包括技术检查和设计答辩。动态项目包括牵引力测试、绕桩测试和2小时耐力测试。为了提高赛事的安全性，组委会制定了严格的规则限制。动力方面，组委会为各支参赛车队免费提供一台百利通发动机，动力仅为10马力，并不得改装，同时要求比赛车速不得超过40公里每小时。其他方面也都有明确的规定。

首届中国汽车工程巴哈大赛将于2015年8月26日—29日举行，举办地为山东省潍坊市荣和国际赛车场。

四、赛事意义

Baja SAE China是一种全新的技术教育和工程实践过程，使得参与其中的同学能够将理论与实践做到融合。相比FSAE，Baja SAE China的挑战难度、赛事费用稍低，使得低年级的大学生便能参与其中，对于提高学生的专业技能有很大的帮助。大赛真正的以兴趣为导向，崇尚“人人皆可成才，人人尽展其才“的现代职教精神，可以使得参赛学生进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调教维护、市场营销等多方面的专业知识技能，提高学生的团队合作能力。通过职业院校和本科院校的同场竞技，真正体现、提升专业内涵，为汽车产业输送更多的复合型人才。