中国品牌，这个是我3月份觉得最好的消息了。之前在自己的文章里面也说过华系这个称呼，但是能在得到媒体业官网得到“中国品牌”认可，从名誉上是莫大的支持。话说中国品牌之前有很多不幸遭遇，跟国内主流汽车媒体也是脱不了干系。不过，既然谈到了认可，就谈一些积极的，过去的那些抹黑史就让他过去吧。虽然还会有类似偏见的文章，但我想既然迈出了这第一步，以后就会越来越好了。今天，就想跟大家侃一下，中国品牌的五大中流砥柱。长安、长城、奇瑞、吉利和比亚迪，我猜至少有80%的网友认可他们为中国品牌的五大支柱力量吧。

长安，这个在央企里面算上最上进的车企，在经历了当年志翔之痛后，又在长安逸动完美在法兰克福车展亮相以后，算是一路高歌猛进，每款新车的推出都算是比较火爆，各地加价提车现象层出不穷，虽然这不算是什么好事情，倒是说明了长安的新车还是颇受欢迎的。

但是说到长安自主研发，应该算是比较近的事情了，从长安新一代bulecore发动机量产到大规模装机，才算是真正的自主研发，之前的只能算是不成功的尝试了吧。

长安汽车的快速崛起，首先，离不开为穷人造车的理念。

其次，跟其有较为浓厚的合资背景也有莫大关系，说白了长安能自主制造的就只有发动机了，手动变速器来自于青山，属于其旗下，算是比较自在的一件事情，要知道有好的手动变速箱中国品牌车不多，研发一款较为好用的手动变速器也是比较有难度的，长安这一项算是省力了。自动变速器则是直接采购爱信，这估计跟其合资背景也有关系，有好些中国品牌的厂家貌似采购不到价格合理、供货正常的爱信自动变速器。

第三，底盘，这个长安算是最聪明的，学习长城只仿底盘不仿外观。以下所说的不能百分百确定，长安粉轻喷啊。长安逸动仿伊兰特的底盘；悦翔仿飞度的底盘，全部搞清楚以后，才出的悦翔v7；cs35是参照瑞虎打造，这个长安车厂采购瑞虎进厂区这帖子我看过；cs75不用说是仿rav4的底盘，睿骋是仿凯美瑞的底盘。当然，仿造别人不是什么不光彩的事情，只要成熟可靠好用，不侵犯专利，说不定自己还能优化的更好。

综上，在大合资背景下，长安在力所能及最大化的进行自己的自主研发，产品定位准确，颜值较高，市场反响不错，预计能稳坐中国品牌头把交椅。

长城，应该算是民营企业，虽说当地政府有参股，但大头还是长城老总。提起长城的崛起，从老哈弗算起就算开始了，但真正的疯狂时代还是从H6稳坐suv冠军宝座开始，加上去年热销的哈弗H9，长城哈弗是名副其实的中国品牌suv的老大哥。H6的神话，以至于紧凑suv中国品牌一窝蜂的在出新产品，不得不说，H6算是中国品牌进程上的一个重要里程碑。

但提起研发，长城貌似并不像销量一样光芒万丈，“慎研发”甚至是长城的企业理念之一。当合理的定价，精准的定位，不错的做工，有较为高级的品质仍然让长城销量一路攀升且保持稳定。想当年瑞虎还是可以跟老哈弗比比销量，现在就差的很多了。

究其原因，第一，外观符合中国人审美是主要原因。国人买车大部分是为了装13，除了装13的，就是要选择好看的，因此有个漂亮的外壳比其他的都要重要，除了这些才有冲着三大件买车的。因此，成功的抓住国人眼球是长城汽车成功的一大原因。

第二，提升做工。看过最近一期的《萝卜报告》中对比H9和普拉多2700的节目都应该对长城哈弗的做工有不小的认可。据在长城上班人说，长城有一批“鬼影”纠察队，无时无刻都会出现在你身后，对你犯的错误绝不姑息，所以长城哈弗虽然生产设备比不上国内的一线大厂，但做工真的比有些车厂要好得多，比如长安福特呵呵。当然随着长城更加先进的自动化设备的逐渐投运，长城车的做工会越来越好。这就排除了除三大件以外的地方出现异响故障的可能，当然也离不开长城车用料比较好。据说，哈弗H6 couple用的玻璃什么的跟奔驰宝马配件厂看齐。

第三，“慎研发”。这个可以说是长城的成功经验。除了长城那个老的1.5自然吸气发动机和绿静柴油机，前几年长城还真没有什么东西。H6刚刚上市那会儿，还是用的三菱的2.0发动机当主力，自动档还是买三菱2.4+4at配套，据说这个是搭配销售。

底盘，老哈弗一直到哈弗H5都是五十铃的；H6或H6couple是仿crv的；H2是仿rav4或瑞虎的；H8是仿奔驰或大切的；H9是仿普拉多；c30是仿丰田威驰的；c50是仿思域的；等等。不过长城仿制底盘功力不错，基本接近甚至超过原创水平。

发动机，H6这台1.5t被许多人说诟病，介入转速太高，同时这台机器跟三菱那台4g15从结构上也是有莫大的渊源，成本就呵呵了。新出的2.0t貌似跟ZF等国际大厂不无关系。所以，网友戏称“组装厂”。这个吐槽无可厚非，研发少，研发晚，现实就是这样。

变速器，H6论坛里面的6速手动档教程和哈弗众多车主都让大家领教了长城的手动档。因此有手动党的外号。H8和H9的自动档采购ZF的，H6couple据说是格特拉格的。

综上，长城车不是同级中国品牌最好的，但是却是这个价位最好的。不重视研发，但也因此少走些弯路，节省了成本，赚到了钞票。回过头来搞研发也不晚，只要步伐鉴定，以H6couple为例，如果能解决心脏病和自动档问题，将是一个更大的销量传奇。

奇瑞，算是中国品牌曾经的霸主，走的弯路最多，经历最丰富。算是地方国企里面比较争气的车企。奇瑞车以三大件耐用著称，现在还是能见到上汽奇瑞的车子在欢快的跑。整体给我的印象，每款车都比较安全，甚至QQ车上都会给你用高级车才用的钢材。但也出了QQ6、QQme等这样的奇葩车，也出了A3、G5、艾瑞泽7、瑞虎等这样的好车，以至于让大家搞不懂奇瑞到底是什么水平。无外乎跟管理体制有很大关系。热销车就只有QQ、瑞虎了。QQ热销是超高性价比，但随着人们对微型车的淡忘，QQ已慢慢要成为历史。而瑞虎绝对算是奇瑞最靠得住的车型了。

按很多人的理论，奇瑞活不到现在。奇瑞之所以能活到现在，而且在转型之后还有希望再次腾飞。主要还离不开以下三点。

第一，工程师造车。被很多人说成闭门造车。搞工科的应该都知道，工程上完美的东西从理论上来讲应是符合美学的，但不美的也不少。因此，奇瑞车上就会有不少非人性化设计，有外形的、内饰等等，详见奇瑞车各大论坛，当然也有不少的确是缺陷，或者至少很多人从工程学上到现在理解不了。奇瑞工程师关注的东西很单纯，艾瑞泽7上市时候，说热成型钢，结果很多人说很多几万块的车都有，不是什么稀奇玩意，我当时真的呵呵了，敢问有几个几万块的车是德国本特勒热成型钢。看到前减震萨克斯牌子之后，这个连主驾化妆镜都简配的车竟然用的萨克斯减震。其他我就不一一列举了，只能说工程师造车理念，造出来的车安全性高，品质高级，三大件耐用。很多人都是冲着这买奇瑞的吧。

第二，管理理念。奇瑞的管理理念，个人感觉不好。转型之后有所好转，但受之前的拖累，口碑一时难以扭转。据说，之前奇瑞配套好多都是“亲戚厂”，品质差，良品率低，参差不齐等等因素造就了奇瑞车比较惨的口碑。随着转型，这一切有比较大的改观，还是值得期待的。但工程师造车理念导致车辆硬件成本较高，同时在新奇瑞倡导高品质的前提下，主要配件还都是选择国际大厂产品，就导致剩下的不少配件采购成本低下，质量不好。期待奇瑞更加均衡自己的成本控制。营销水平一般。说白了就是不会吆喝。提升营销水平也是日后关键。

第三，研发比例投入不小。奇瑞一在说自己研发比例投入较大，实验室里面的技术先进，但投产的太少，折腾到现在就1.6dvvt和1.5t拿得出手。有传闻说，今年1.4tgdi、1.6tgdi和1.2tgdi等等要投产，希望不是传闻。不过cvt变速器的确是奇瑞能拿得出手的东西，算是对得起奇瑞大比例研发投入吧。

综上，工程师造车理念不能说不好，但均衡一下造车成本，用技术更加先进的发动机、变速器，设计更加好看的外形，优化一下配置，少出奇葩车才是出路。这些很多人可能觉得是废话，但对奇瑞来说，我真怕他忘了。今天吉利博瑞就要上市了，期待奇瑞的G5、G6还能重新复出。一句话概括，新标奇瑞车虽说不是同级别中国品牌性价比高的，却是同价位质量最好的。感概一下，如果09年出G5时候，出的是瑞虎5，估计现在的suv老大就不好说了。

吉利，算是厚积薄发类型，去年以来除了在suv市场上失利。轿车领域简直就是中国品牌的代言，如果说长城是中国品牌suv专家，吉利绝对算是中国品牌轿车的大赢家。博瑞这辆重磅用来捅破天花板的车型今天也要上市了，形势绝对是一片大好。然而，像奇瑞一样，吉利也走了不少的弯路，多品牌战略失败等。既然能算上五大自主品牌，吉利怎么说还算成功，如果转型成功，有望成为中国品牌第一。

第一，收购弥补研发。比起来，吉利是这五大品牌里面收购最多的车企。收购英伦收获不大，收购DSI变速器工厂使中国品牌有了正儿八经的自动变速器。收购沃尔沃更是很多人想不到，甚至不看好，但随着沃尔沃情况逐渐转好，吉利的确玩活了沃尔沃。博瑞的上市，高级车品质的产生，不输合资车做工等等，都离不开与沃尔沃技术合作。如果不是收购，是学不到这么多东西的。比如长安，貌似学不到沃尔沃什么关键技术。

第二，不断完善，锲而不舍，坚持不懈。这些字都是用来形容帝豪ec7的，也是吉利近几年汽车业务中主要利润来源。记得ec7是和奇瑞A3推出时间差不多的吧，但就是由于ec7的不断完善改进，经过几年的培育，才产生了ec7这颗明星。这种做产品的精神值得很多中国品牌学习，在大形势不利的情况下，新车除了性价比超高，不然很难像合资车那样一把就火，因此，需要不断改进优化，慢慢迎合市场，培育市场，才能成功。这点值得奇瑞艾瑞泽7好好学习。

第三，韬光养晦，厚积薄发。博瑞能否成功我不知道，但我觉得既然在自己做好了最充分准备情况下，拉开了与合资车争斗的序幕，只要不断坚持，必定会成功的。据说，吉利还会接着上市小号博瑞——新款帝豪，新款suv，新款混动cross，这些都说明了吉利真的厚积薄发了。

综上，吉利是一个综合型选手，有着像奇瑞一样丰富的经历，通过收购，有着像长安一样的技术配套，有着像长城suv一样的轿车成就，真是谁与争锋啊。

比亚迪，绝对算上最具创新力的中国品牌车企。电池、IT行业发家，这个2003年进入中国车企的崛起速度惊人。同时也是中国品牌性价比最高的车企。由于新品速度快、价格犀利，被誉为“屠夫”。

第一，比亚迪，三大件绝对获取方法就是靠逆向研发。底盘和外形，F3、L3、G3、G5、速锐，来自卡罗拉，且是同步换代。F6、G6、思锐来自老雅阁。S6、S7来自老款雷克萨斯。不过后期新型号车型，外形都有较大改变，或者说是原创性。但C柱不曾改过，这个我觉得多少影响销量。

M6来自丰田大霸王，E6这个看着像是自主研发，但底盘跟crv很像啊。怪不得H6上市前，有人晒贴发现长城研发楼里停着一辆E6，难道是？不解，为啥比亚迪自己不用这个平台做suv，估计外形什么都好了。

第二，发动机和变速器，2.0动力据说是来自马自达转让的技术加生产线。1.5t+dct据说是仿大众那套黄金组合，可靠性未知呀，也是比亚迪新车后劲不足的一大原因，我像如果当年仿丰田6at成功的话，比亚迪估计2015中国第一呀。2.0t据说是仿福特进口车上2.0t，湿式dct不知。

第三，新能源、新技术国际领先。K9，秦，唐。以及要出的宋、明、元等等，绝对是中国第一。记得很多年前比亚迪在北京车展上展出电动汽车时候，被很多厂家和媒体嘲笑。可是现在看到利好之后，火热的出电动车时候不觉得自己可笑吗，呵呵。记得速锐当年出遥控驾驶技术时候，很多人评论这就是玩具车技术，一点都不先进。可是1年后，宝马说自己实验室成功研发遥控驾驶技术后，估计还是这帮人，这技术真先进呀。

综上，比亚迪是一个非常有创新能力的车企，加上自己超强垂直整合能力，性价比不错。但是如果在可靠性和颜值能得到保证的情况下，中国第一就在眼前。

再多的文字也不能表达我对中国品牌的自豪，对其之前的惨痛经历感到不平，对其未来充满期待。仅以此文给支持、爱护中国品牌的人共享。

（侃，所以文字所述事实不一定属实，仅供参考，轻喷）