虽然如今高性能 SUV 可能只有一毛钱，但汽车制造商需要一些时间才能将他们的喷火公式应用于更实用的产品。例如，路虎刚刚凭借其 V-8 驱动的 路虎卫士将隆隆声带入丛林。但随着价格为六位数的块状导弹的出现，等待是值得的。

如果说 路虎卫士 V8 的配方看起来很熟悉，那是因为梅赛德斯-AMG 在将奔驰粗犷的G 级改装成G63的优势表现时使用了类似的剧本。对于路虎卫士V8，功劳主要归功于其引擎盖下的增压 5.0 升 V-8。可输出 518 马力和 461 磅英尺的扭矩，它提供了必要的听觉提示来保持威胁态度。

这款路虎卫士大约 3 吨重的整备质量负责驯服其野兽般的引擎，从而产生比紧急更权威的加速。在低 5 秒的范围内以 60 英里/小时的速度行驶——比我们上次测试的直列六动力 110 型号快大约一秒左右，但 V8 还多载了几百磅。尽管如此，从车轮后面可以清楚地看出，吹制的 V-8 很有趣，可以对抗这辆 Rover 的巨大质量，一路欢呼到 6750 转/分的红线。Defender 的标准 ZF 八速自动变速箱是一个愿意的群体，它会立即响应方向盘背面的换挡拨片的咔嗒声，只有 V8 车型才能获得。一旦选择了一个档位，变速箱将尽职尽责地保持它，直到另有指示。

路虎卫士 V8 的地形响应系统进一步倾向于其作为路面居住野兽的不可避免的角色，获得了一种新的动态模式，该模式可以增强发动机油门响应并加强自适应阻尼器。更大的防倾杆和电子激活的后差速器也共同为这款头重脚轻的庞然大物提供了值得称道的敏捷性诠释。沿着蜿蜒的峡谷公路穿过安吉利斯国家森林，路虎卫士 V8 在弯道中的坚韧让几位司机感到惊讶。然而，把它推得太紧，稳定性控制会以熊陷阱的所有微妙之处进行干预。

当然，Defender 的根表面上仍然植根于越野，尽管它新发现的路面能力。随着空气弹簧的最大高度（提供 11.5 英寸的离地间隙）以及低速分动箱的接合，这款 卫士 几乎没有导航无法行走的路径。对于 V8 车型来说，攀爬陡峭的斜坡是小菜一碟，它在怠速时会心满意足地发出嗡嗡声，没有压力，而且扭矩十足。虽然使用标准的 22 英寸车轮和全季轮胎在技术上是可行的，但我们不建议这样做。纤细的侧壁通过将每一次撞击（无论多么轻微）直接传递到机舱，暴露了悬架的沉着。如果您决心充分发挥 Defender V8 的潜力，

那些想要更多选择的人会感到失望，因为 路虎卫士V8 的基本形式相当丰富。颜色选择仅限于不起眼的三种色调——黑色、白色和灰色——我们驾驶的车辆看起来就像被浸入了黑洞一样。好像这还不足以吸收所有可用的光线，Extended Black Exterior 套装7500元（1180 美元）在剩余的对比色部分上涂上了深色饰面。在内部，Pivi Pro 信息娱乐系统配备了一个更大的 11.4 英寸触摸屏——在我们的示例中为 885元（140) 美元的选项，寻找它是 2023 型号的标准配置。尽管我们欣赏高度可配置的选项和组织良好的地形响应菜单，但我们仍然发现这个系统有时会很慢，其中包括每种模式的详细描述。然而，我们希望我们可以阅读给定的模式，而无需先参与它。由于 路虎卫士 V8 可以拖曳高达 3.7吨的重量，我们希望能够更密切地监测发动机的生命体征，而不仅仅是一个单独的水温计。

但是，虽然这些细节可能对我们和其他少数人很重要，但我们怀疑大多数 Land Rover Defender V8s 都会被发现带有拖车，就像它们在越野时被发现的频率一样 - 换句话说，很少。这部分归因于 2022 110 型号的起价 109,560 美元。然而，与梅赛德斯 G 级不同的是，路虎卫士有很多更温和的口味，旨在满足更实际的特遣队——让 V8 车型陶醉于它们的增压过剩。