一般被大家定义为“神车”需要这么几个要素，第一，这款车是不常见的，第二，见到了不一定买的起的，第三，性能是“谜团”的。因为不常见，所以没法上手，所有的性能指标都依靠参数猜想，确实对于普通人来讲很少有机会能上手摸到这样的一款车。

但我相信我们都爱“神车”，因为神秘且深不可测，就如同我在试驾会上碰见的小男孩，他跟我说长大之后我要买兰博基尼，仿佛儿时的我也有这样的愿望，所以有机会上手的时候一定要抓住这个机会。

其实在试驾这台Aventador S前不久，杀手公开课刚刚试驾完它的同门师弟huracan后驱版，也就是我们常说的最新款“小牛”，那次之后我在上海车展的展台上看到Aventador S，没想到的是一个月之后能被邀请到北京金港赛道体验这台神车，而上一次这个名字让我牢记的是2015年发布的Aventador SV。

既然名字这么复杂，索性我们在这就说说Aventador到底是谁？民间记载最被人牢记的两头“蛮牛”，一头大的，一头小的，大牛便是Aventador，或者有人叫他“埃文塔多”，再通俗点LP700-4也行，4表示后驱，那么在它进化之前叫做Murcielago（LP-670）或者叫（蝙蝠），速度与激情8里罗曼开的那辆。而小牛就是我们之前测试过的huracan（最新款小牛）。

Aventador在2015年推出过一个比大牛更猛的超级大牛，Aventador SV（LP 750）限量600台发布，而两年之后的现在推出了Aventador S。

Aventador S的后缀并不难理解，比普通Aventador更厉害的一款，但动力比上面提到的Aventador SV少了10PS马力，通俗理解可能是给SV留点“面子”毕竟人家是限量的，但是价格也比SV版本便宜了不少，虽然可能买得起Aventador S的人也不太在乎这点差价，不过这么一来普通版本的Aventador就可以“下岗了”。

其实停在路边没有对比很多人都无法一眼识破，所以大家区分大牛还是小牛最简单的是看车门，剪刀门的是大牛，而横向侧开的则是小牛，当然后者尺寸也会小一点。

从SV发布之后的两年里兰博基尼对Aventador做了些什么让它变成了Aventador S？首先空气动力学得到了更厉害的优化，前脸上微整容，并且融入了碳纤维套件，看似轻描淡写却让前部下压力提升了130%。

车身同样是棱角分明，硕大的导流和散热孔将空气阻力再次降低，说到家族化，兰博基尼有权称王，没有套娃脸，每款车摆在一起你都能看出联系，但又不雷同。

后面的排气从扁平的四出，变成了三角形的三出，虽然看起来减少了出气口，但是视觉效果更加凶狠，尾翼可以根据车速，不同的驾驶模式自动来调整，再配上全新样式的扩散器，据说可以比原来普通版Aventador增加50%的下压力。

而发动机部分最直观的区别比普通的Aventador提升了40PS， V12引擎声音高亢迷人，现在的Aventador S开足了740PS马力，车重减轻到了1575kg，什么概念？重量跟一台大众高尔夫差不多，但是马力却将近4台GTI的总和，瘦身的方法很简单，碳纤维附体的一体式车架就是原因。

内饰其实不用过多赘述你也能明白，百万重金下的车内饰做工不需要质疑，并且材质只要你有钱都可以进行选装，换挡拨片大到无论你如何打方向盘都能让你摸得到。

驾驶模式除了兰博基尼常规的STRADA街道，SPORT运动，和CORSA赛道，还多了个EGO模式，通俗点说应该叫自定义，你可以分别设置，牵引力控制，转向系统，悬挂设定，让全车各个输出模块配合自由度更高，而上面提到的三种更像是提前配好的“套餐”。

全新的液晶仪表除了那些迷人的高转数字，换挡指示，现在还有carplay功能配合你的苹果手机，不过我觉得开兰博基尼可能顾不上玩手机，所以坦白说这个功能不好意思，我没体验.......。

别以为开超跑的都是“傻有钱”，740PS的动力也不是谁想玩就能玩的明白，Aventador S的0-100km/H官方成绩为2.9秒，什么概念，你坐在副驾驶我往副驾驶的中控台上贴张钞票，全速起步在突破100km/h时速的时间里你未必能起身拿到，即便你反应足够快，纵向压力也能牢牢的把你压在座位上。

封闭赛道的好处就在于你不用担心未知的路况和弯道，并且你可以试着尝试用那个变态CORSA模式，促使你敢这么做的除了赛道条件还有Aventador S更加聪明的四驱系统垫底。

Aventador S弯道极限再次提升和最新的四轮转向密不可分，低速下后轮与前轮形成反角度，缩短转弯半径，高速时与前轮形成正角度，可以降低“甩屁股”的几率，这么来看大牛现在也并不太“蛮”而且越来越聪明。

所以你可以尝试在每次进弯时试探着把尾速留的高一点点，碳陶刹车的抗热衰减性能可以让你安心的在弯前重刹，手动模式用不好也不需要害怕，变速箱自动模式就能让你爽翻天，每次重刹伴随着退挡的补油声浪，你只要顾好转向就好，其他的它都能帮你搞定。

有时候很多人跟我说，超跑有什么可开的，又矮，又硬，又猛，坐里面憋屈，开着太累，我觉得造成这种误区的是可能你把它的定位放在了堵车的马路上，显然这不是日常代步的通勤车，即便是有开兰博基尼代步的人应该也不会在乎这些。 

每次超级跑车的试驾活动对我来讲“又爱又恨”，爱是因为可以在最为安全妥当的地方去享受控制这些速度机器，恨是因为时间仓促无法与之多交流，但不可否认，如果有机会在赛道里尽可能快的开上几圈你就会明白，为什么连那些还没拿到驾照的人提到兰博基尼都会对这个品牌肃然起敬。