论近几年国产车的发展丝毫不输合资车，当然在此只是说宣传，至于其他的方面还是有一定差距（限于燃油车），在此我们拿6台车来进行发动机改装潜力评测，并且来分析他们的改装潜力，做一个简单的横评。

在此并不是想贬低国产车，只是想说明购买十万出头的车的人大多数都是人生第一辆车，缺少对于车的一些驾驶认知，少一点花里胡哨得宣传，对于国产的A级车型已经是疯狂内卷得程度了，你做卡钳罩、我做碳纤维大尾翼、他做剪刀门，阀门排气大包围得必须一套整齐。

在此只是发表个人对于华系车的在内卷的一些愚见，当然更多地希望华系能走向世界的舞台，话题有点跑偏，还是回归我们今天的正题。

对于 领克03数据在此只是做一个简单回忆，更加详细的内容可以回看之前的评测文案。吉利三缸1.5T是否有改装潜力？领克031.5T加速以及功率测试报告

肯定很多人吐槽我黑领克03，在此表示所有数据都是实测，我不否认别人测的8秒的成绩（如果有测试出8秒出头的成绩请亮出车涯数据以及datalog），在此也说明一下领克为了降低用车成本，在4S有更新变速箱以及ECU程序，导致领克个别车型功率下降以及变速箱扭矩有锁，导致很多车型的加速都是9秒开外。我想说明虽然这样的买回来并不是每一个人都测试01加速，但是领克你也不能为了降低你终身质保的成本偷偷锁变速箱扭矩或者降低发动机功率，的确不厚道。

详细的评测会看文章6.9S破百的影豹轮上究竟能测出多少匹？传祺影豹性能评测报告

作为一个外挂厂商我觉得还是有必要就影豹改装性能有必要说几句，就6.95破百的确是表显破百，实际92KM/H，关于其改装潜力直接受限于这套双离合变速箱，在连续暴力驾驶会有空挡的情况，而且这种空挡的感觉并不是档位没有升上的感觉，而是挂空挡轰油门的状况，而且扭矩稍微做大就会有变速箱离合器打滑，不过这点也被官方告知，但是这个双离合的旷量貌似没有其他双离合做的大。

一直有人网上说BBA标称的是轮上功率，这对这种谬论我嗤之以鼻，好好的国标不去遵守，非要自己弄个轮上数据为标准？今天就是测试打脸这些谬论。

值得一说的是，EA211的功率曲线在后段一直维持到轮上130匹，他是一个平台，意味着后端可以持续给到强烈的推背感，并没有其他的功率曲线是一个波峰，而且在升级一阶段之后还是可以维持到这个功率曲线。

详细文案请回看文案发动机性能评测，两厢思域MG6轮上马力以及零百加速测试

为了公平起见我们所有车型都是国6的排放标准，全部是素车加95的油品，如果搬出16年款的十代思域就有点欺车太甚，之前测试的16年的思域一阶段轮上192匹，相比国6的多了轮上20匹。

就算是时过6年，如今看来思域的1.5T还是标杆，实现177匹的马力输出，思域只有1个bar的涡轮压力，对比其他的1.5T的发动机，都是1.3个bar的涡轮压力之上。对比油耗而言，思域的油耗大数据不到8个，这足以说明思域的发动机热效率并不是只是噱头，在美国ABT上也查询到了思域的热效率工况图。

MG6在上市之初就扬言秒思域，就我们测试的数据二代MG6就有不下雨5个版本，这里的版本甚至连压缩比都不一样，为什么有这样的说法呢？原因在于低配的MG6他原厂涡轮压力是1.75bar，高配的是1.4bar，打这么高的涡轮压力，一定是需要降压缩比，才能保证到不爆震。回看文章三代MG6原厂与一阶段性能以及油耗测试（内附马力图）

关于三代MG6的加速，在此也说说，在上市之初有人说MG6加速的到10秒，对于这个10秒还是夸张了，在我们当时的测试8s多的主要原因是这个变速箱的升档逻辑是刚上4挡才破百，升档逻辑推延了加速成绩。

需说明的是一阶段的数据是安装我们外挂的车主实测，8.4s是我们实测的加速成绩（四挡破百的数据，三挡破百的数据我们自己并没有数据，在此就没有上传数据）。

详细的评测内容可以回看文案MG5改装潜力如何？马力机以及零百加速测试。

与三代MG6是一个毛病，变速箱的升档慢，而且全油门的时候还没有四分之三油门快。

一阶对比原厂加速成绩

最后我们将本次测试的几款车型做一个传动效率、轮上功率以及驾驶成绩做一个整体的排名。接下来我们将完善1.4T到1.6T小排量涡轮车型的所有数据以及评测文案视频。