英菲尼迪 QX55 作为这家日落西山的日本豪华品牌阵容中的最新面孔，近日首次亮相。 QX55 采用屡获殊荣的创新可变压缩涡轮动力总成，并为豪华 SUV 买家推出了专属设计方向。

但在我们看来，这套设计毫无新意可言，它几乎就是复制德国同行们的想法，甚至比奔驰GLE Coupe更难看。

但英菲尼迪认为 QX55 活泼的车顶线条和轮廓深深地借鉴了自家FX 系列的传统，不过我们觉得曾经的FX35有多经典，现在的QX55就有多拉跨（设计上）。

英菲尼迪董事长佩曼·卡加尔 (Peyman Kargar) 表示：“我们在近 20 年前为 FX 奠定了基础，全新的 英菲尼迪QX55 让我们回归，接近我们品牌的灵魂——它推动我们前进。” “灵感迸发的 QX55 是我们旅程中的重要一步。”

英菲尼迪QX55将提供给美国、加拿大、中东、俄罗斯和亚洲特定市场的客户。以目前英菲尼迪在中国市场几近全军覆没的销量行情，外加英菲尼迪近年连中国市场部都进行了大裁员，这样的风花雪月式SUV，大概率不会进口到中国，因为肯定没市场。

对于美国和加拿大的客户，QX55 配备英菲尼迪的智能全轮驱动系统作为所有等级的标准配置、无线 Apple CarPlay 兼容性、用于信息娱乐和车辆控制的双触摸屏。可用的平视显示器和英菲尼迪先进的 ProPILOT Assist 可以为 QX55 的驾驶员提供领先的便利功能。这款 SUV 已经处于时尚的前沿——它也是日本豪华汽车制造商提供的唯一一款高级别 SUV 轿跑车。

每辆英菲尼迪 QX55 的机舱盖下都是屡获殊荣的动力总成，旨在提供精确的控制和响应，同时不牺牲效率。

开创性的世界首款量产可变压缩比 2.0 升涡轮增压四缸发动机为 QX55 提供动力，并凭借其创新设计产生具有竞争力的 268 马力和 380 Nm的扭矩。 VC-Turbo 发动机始终如一地在 14:1 和 8:1 之间改变其压缩比，以根据需要在转速范围内提供高效驾驶效能。关键是获得专利的多连杆系统，可以在操作过程中不知不觉地升高或降低活塞的行程，以适应几乎任何驾驶情况。与自然吸气发动机相比，涡轮增压器产生更好的燃油经济性和更好的响应。

与 VC-Turbo 发动机配对的是CVT变速器，该变速器采用“线控换档”技术，避免了对机械变速器联动装置的要求，并确保在手动模式下换档时驾驶员输入几乎可以即时传输。

发动机和变速箱通过英菲尼迪的智能全轮驱动系统将动力转移到所有四个车轮，该系统是美国和加拿大所有QX55 车型的标准配置。智能 AWD 系统为全天候驾驶提供信心，并在道路变得复杂时提供最大牵引力。在起步时，系统以 50:50 的比例向前后轴提供动力，以实现最佳性能。如果没有检测到打滑，系统可以将高达100% 的可用动力发送到前轮，以实现最高效率。如果检测到打滑，智能 AWD 系统可以将 50% 的发动机可用动力提供给后轮，以获得更好的牵引力。更重要的是，主动制动限滑系统可以在需要时对单个车轮进行制动，以便更好地平衡左右抓地力。

在全球范围内，全新 QX55 将提供三个型号级别，LUXE、ESSENTIAL 和 SENSORY，并将于 2022 年春季开始在主要市场美国和加拿大的经销商处上市。