前言

随着95后、00后逐渐步入职场，汽车消费群体也逐渐年轻化，很多年轻人选择第一辆车的要求就是“个性”、“运动”，而且价格又不能太贵。像紧凑型级别的 思域就是很多人考虑的车型，毕竟是它有着同级靠前的加速能力、以及运动的外观，也是紧凑型运动合资车的代表之一。而现在同样具有“个性”、“运动”特点的中国品牌车型也不少，比如在此不久前上市的长安UNI-V，下面就两款车做一个深度对比，给消费者一个购买参考依据。

车身尺寸

首先在车身长度方面，两车差距并不大，都达到了紧凑型车的应有水准。但UNI-V在各长宽高以及轴距方面都比思域略大一点，而UNI-V运动版由于有运动套件的加持，在长度方面比其他版本更大，达到4695mm。

前脸设计

UNI-V前脸沿用长安UNI系列的设计语言，采用无边界格栅中网设计，但有个小不同就是车标布置在了中网上方，配合轿车的扁平布置特性，整车与此前的UNI系列SUV相比，显得更自然协调。UNI-V的前脸设计风格喜欢的朋友就很喜欢，而不喜欢的朋友可能觉得过于激进。来到思域这边，相比上一代思域的灵动、略显攻击性的前脸，现代思域前脸变得温和内敛起来，原因就是现代思域前脸使用了更大面积的金属填充设计。但不管怎么说，思域仍然是同级别外观较为运动的选手。

侧面造型

来到侧面，无疑是UNI-V的强项。轿跑式的溜背造型、隐藏式的门把手、紧俏的尾部侧面，再加上大轮毂的设计（全系最小都配备18英寸），可谓是同级别的颜值担当。而来到思域这边，已经从上一代的溜背造型改为了普通的三厢车造型，C柱的小窗轮廓有几分大哥英仕派的模样。总的来说侧面的视觉体验方面不如UNI-V，但是也找不到什么缺点，属于耐看型选手。

尾部设计

UNI-V的尾部层次感很强，首先是尾盖上部翘起的部分藏着同级别少有的电动扰流板，往下是紧贴车身的几何段式贯穿尾灯，下部更有外扩的运动包围，配合双出排气（运动版双边4出排气）、掀背尾门，对于这个级别、这个价位来讲，颜值无可挑剔。来到思域这边，呼应前脸的设计，尾部也变得中庸起来，上一代标志性设计回旋式C型尾灯更换成了和自家享域相似的尾灯，家族式集成设计更多点，同时少了几分个性。新一代思域除了燃动版、燃擎版采用了外扩式双向排气，其他版本均采用隐藏式排气，这一点就让人不解了。

内饰方面

两车内饰各具特色，UNI-V的亮点是布局新颖，仪表盘、中控大屏和方向盘都是采用扁平化设计，整体侧向主驾驶的设计，也强调了是一台运动型车。橙色缝线的搭配恰到好处，细致感、高级感也能占几分，除此之外，UNI-V还保留了不少物理按键，在当下以“科技感”为名的纯触摸、语音控制功能来讲，实属难得。

而思域的内饰强调的是一种实用简约，它没有UNI-V那种设计感十足的布局，更多是在传统的基础上加以完善，比如仪表盘改为当下主流的液晶仪表盘、空调出风口格栅改为蜂窝状，同时内饰做工、用料都比上一代有一定提高，新思域就像在完善自己。但就内饰的层次感、豪华氛围感而言，UNI-V比思域更胜一筹。

动力组合

两车都搭配有1.5T的发动机，思域1.5T的分两个版本调教，但目前来看走量的还是高功率版本。思域1.5T全系搭配CVT变速箱，高功率版本最大扭矩240N·m，虽然最大扭矩相比UNI-V少了60 N·m，但本田多年的调教技术积累，使其拥有不错传动效率，最后的动力输出也顺畅有力。而UNI-V全系高功率调教，发动机账面数据也不错，配合湿式双离合变速箱，最后的百公里加速成绩能做到7秒出头，属于同级别领先水平。

价格配置

相同的价格来讲，配置方面可以说UNI-V完胜，比如UNI-V的最高配和思域高功率版本的最低配相比，UNI-V增加的配置有前排座椅支持通风加热、车内氛围灯、感应雨刷、SONY品牌音响、皮质方向盘、方向盘换挡、电动扰流板等，而且思域高功率最低配还比UNI-V贵1.1万元。

编辑总结

UNI-V有着更炫酷运动外观、内饰设计，同时动力系统、配置也是可圈可点。如果作为年轻人的第一辆车，UNI-V确实是个不错的选择，而如果对动力有更高要求的也可以等等后期的2.0T版本。思域在外观拉风度、售价与配置的相对层面来讲不如UNI-V，但在口碑方面又是有着绝对性的优势，而且在各个方面也看不到明显的缺点，适合看重前期口碑的朋友。