引言：山雨欲来风满楼，黑云压城城欲摧

在经历过4月断崖式下跌后，端午小长假前夕，长安汽车扔出一个“大雷”：旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可享直降4000元-18000元的优惠。

对于此次意料之中的“官降”，笔者第一时间走访了西安市长安汽车经销商，得知的消息是：目前店里接到官降信息后，已经开始调整价格政策，和厂家网站同步。当聊到今年销量状况时，几家店一致达成了销量惨淡的共识。

据了解，其实在长安汽车“官降”之前，经销商为了缓解库存压力，所售众多车型的优惠力度一直没有停止，甚至部分车型的优惠幅度早已高过了长安此次的高调“官降”。

而这一次所谓的“官降”，更多的是长安汽车让4S店“配合”演出一场“年度感恩回馈”戏码。说是“感恩回馈”也只是个文字游戏而已，更多的是将之前零散的优惠来个打包，并且还“保守”地选取了目前优惠的最低等级，蹭着端午节的由头，挽救下自己几个月来断崖式下跌的销量。想必这个“感恩回馈”就是，长安汽车副总裁龚斌之前所提到的，“我们今年长安的营销策略是先低后高”吧！

2017车市官降第一枪，打给谁？

说起官降，很多人都再熟悉不过了。2004年5月，南北大众宣布官降，被称为“黑五月”；2017年5月，作为中国品牌的领头羊，长安汽车打响官降第一枪。与合资品牌变相的“调价”不同，似乎每次中国品牌的降价都很赤裸裸，但不管是合资品牌变相的“调价”，还是中国品牌直白的降价，降价真的是解救销量的良药吗？

笔者认为降价无疑于饮鸠止渴，对于消费者来说，从来都是买涨不买跌，大幅的降价只会让消费者观望，是不是还有更大的优惠呢？而且在如今车市如此惨淡的情况下，加价提车屡见不鲜，前有汉兰达、思域加价提车，至今依旧一车难求，后有途昂、途观L、冠道、U-RV等前仆后继的走上加价提车的路...一边加价提车热火朝天，一边则是长安大规模的官降，难道这就是长安汽车为防止吉利、长城赶超的绝招吗？

根据长安汽车公布的4月份产、销快报，自主品牌几乎遭遇全线崩溃。在经历了2012-2015复合增长率均值在46%的好日子后，2017年的长安遭遇了瓶颈期。今年4月，长安汽车产销量出现“双降”。其中，长安4月产量为21.43万辆，同比下滑15.25%；4月销量为16.19万辆，同比下滑27.61%。与3月相比，长安汽车4月销量环比下降49.71%。今年1-4月，长安累计销量达到100.06万辆，同比下滑5.79%。

销量大幅下滑的另一面，则是经销商居高不下的高库存。据中国汽车流通协会统计，今年1-4月份经销商库存预警指数一直在警戒线之上居高不下。4月份经销商预警指数为59.2%，高于警戒线9.2个百分点。而规划产能118万辆的长安汽车，目前正在以108%的产能利用率超负荷运转。

过高的库存对于经销商来说无异于是一颗埋藏在身体中的“定时炸弹”，随时可能会爆炸。而对2017年310万辆销量目标的长安汽车来说，当然不容有失，因此急需采取措施拉升终端销量，来解决整个系统的燃眉之急--官降，没错，就是这个简单粗暴的办法。

但是，这个办法真的有效吗？

问题到底出在哪？

官降，虽说可以短时间能提升销量，但这却是把双刃剑，一个不留神就有可能“挥刀自宫”。说实话，长安汽车与其这样冒风险，不如静下心来，找到问题的症结所在，而且长安汽车销量下滑的原因，笔者认为也不全是车市不景气造成的。

都说今年车市艰难，但是也有企业能够逆流而上，比如：吉利汽车4月销量86727辆，同比增长104%；上汽乘用车4月总销量达41607辆，同比增长138%；广汽传祺4月份销量4.2万台，同比增长56.2%。

作为中国品牌的长安汽车难道没有找过差距吗？纵观长安汽车的自主品牌阵列，除了奔奔、奔奔MINI、悦翔等车型外，长安曾推出的杰勋、志翔、CX30、CX20等车型始终不能打开市场，销量低迷。此后，意识到问题的长安将自主品牌的发展重心转移到SUV车型上，推出了CS15、CS35、CS75等车型，在享受到SUV热潮带来的红利后，长安汽车有点迷失，并没有及时的做出市场跟进。

市场是瞬息万变的，随着中国品牌的越来越多后来者加入以及合资品牌车型的换代更新发力，长安汽车曾经的功勋车型CS75、CS35由于车型设计、技术老旧，渐渐显出疲态，被诸如荣威RX5、吉利博越、名爵ZS、奔腾X40等市场新兵所赶超；除了SUV的失利外，当初长安汽车轿车的主力军--逸动，在市场上打拼5年，至今还未更新...坐吃山空立地吃陷，用来形容长安汽车一点也不为过。

在售车型更新节奏慢，在全新车的发布上，长安汽车也让人不敢认同。因为造型问题而“回炉”数次CS95，其长相也颇受争议，一来是长得真心不咋地，二来是居然也有着山寨的嫌疑，也与福特探险者的设计有异曲同工之妙。还有长安汽车大肆宣扬的“智色双旋”的设计理念和语言，只可惜的是，这个所谓的新理念、新语言，和雷克萨斯的设计高度吻合，光看那个睿骋CC，你就知道了...这就是你所标榜的自己在意大利都灵有着属于自己的欧洲设计中心拿出来的设计成果吗？

最后，笔者觉得，长安汽车特殊的身份，或许也是造成如今局面的一部分原因。看看哈弗、吉利、比亚迪这些企业灵活的发展体制，让其对于市场的变化，能够迅速的做出前瞻的布局，而反观一汽、东风、长安等国企，拿着国家提供的‘最精良武器’（包括资源与政策支持），却打不出一场公众所期待的漂亮硬仗。国家的属性，反而成为它们炫耀的花边...

写在最后：两年前，中国“股灾”导致大量汽车销售订单取消，曾引发汽车市场规模较大的“价格战”。进入2017年，中国车市遭遇寒流，长安汽车选在年中来一次大面积的“官降”，更多的是长安希望触底反弹的一次赌博，至于成与败，这个只能静观其变了。不过这次“官降”必然会引发蝴蝶效应，为更多厂商“过冬”的不二法门。