最近两个月特别关注了下全球新能源乘用车的销量数据，显示结果既在意料之外，又在情理之中！

据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月份全球销量高达87906，位居2022年2月品牌全球销量榜榜首。

在乘联会3月份中国乘用车市场数据报告中，比亚迪也又双叒叕位居销量榜首，“顺带”成为国内第一个在新能源乘用车市场月销10万的品牌，并且实现了自去年6月以来的月销“十连冠”

为什么说既在意料之外，又在情理之中呢，接下来从以下几个方面简单聊聊比亚迪为什么如此走量。

作为国内车企中遵循垂直整合的异类，比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，从汽车的研发、配套再到生产，有着一条完整的产业链，在新能源汽车蓬勃发展、加速实现碳中和的时代潮流下 ，比亚迪顺水行舟，在电子、新能源领域深耕多年的比亚迪储备了大量的专利技术，凭借着优秀的技术储备，在新能源汽车领域遍地开花，小到家用轿车，大到客货车，比亚迪以完善的产品线站稳市场。当然，为了实现如此庞大的销量，光有产品肯定是不行的，还得有产能以及销售网。

截止至2021年，比亚迪新能源车经销足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、超过400个城市，是首个进入欧、美、日韩国等发达市场的中国汽车品牌。不仅如此，全球范围内， 比亚迪拥有30多个工业园、40多个分支机构，在美国、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等已建有生产基地。

据有关数据显示，比亚迪是唯一做到电池、电机、电控三电系统全部自研自产且市场份额全部进入国内前三的公司，而且汽车的绝大部分零件都是自产自销，包括核心零部件，得幸于此，在芯片短缺时不被卡脖子，2021年1月11日，凭借对行业深刻的战略前瞻、强大的创新能力以及深厚的技术积累，比亚迪发布了以电为主的DM-i混动技术，要颠覆市场就得先颠覆自己，很快，凭借强大的技术自信以及DM-i相关产品的强势表现，比亚迪正式宣称停产旗下纯燃油产品线。

快：比亚迪DM-i 超级混动车型的百千米加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒

省：DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百km（NEDC工况）。同时，还带来“可油更可电”的利用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120千米，可油可电综合续航里程冲破1200km（NEDC工况）。

静：由于大部分工况靠电驱，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH极其出色。

顺：不管是用油还是用电，DM-i搭载的EHS电混系统都无需换挡，一档走天下，所以驾乘感受也相当细腻。

绿：在限牌的城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购买税。（额，这条应该不算技术优势）

随着新能源汽车进入黄金发展时期，比亚迪技术全面发力，凭借着DM-i 混动平台的上市使得比亚迪逐步抢占传统燃油车市场份额，基于DM-i 混动平台打造的秦plus、宋plus和唐plus 等车型也相继上市。据比亚迪官网显示：

比亚迪乘用车三月全系销售104338辆

DM车型销售50674辆； EV车型销售 53664辆

新能源乘用车累计销售超179万辆

汉家族累计销售超19万辆，3月销售12359辆，环比增长524.9%

唐家族累计销售超32万辆，3月销售9625辆，环比增长565.9%

宋家族累计销售超112万辆，3月销售26729辆，环比增长2991.3%

秦家族累计销售超58万辆，3月销售24797辆，环比增长468.4%

元家族累计销售超26万辆，3月销售12881辆，环比增长121.9%

e系列累计销售超9万辆，3月销售4164辆，环比增长302.4%

海豚累计销售超5万辆，3月销售10501辆，环比增长22.6%

最近比亚迪趁热打铁，汉家族DM-P与DM-i车型虽迟但到，海洋系列驱逐舰05填补秦与汉之间的空壑，宋MAX DM-i换装全新混动平台给出更优的全家出行方案。

有着DM-i的Buff加持，加之更为细分的车型，比亚迪更为深入地渗透不同人群的细分市场。

新上市的汉家族依旧延续了“龙颜美学”设计，在前脸、尾灯及整车设计上均做了深入的细节雕琢，整体更具时尚和运动气息，展现出了全新一代龙颜旗舰轿跑的优雅姿态。

驱逐舰05全系标配DiLink智能网联系统，支持智能语音交互、K歌、OTA 远程升级+云服务等功能，在高配车型上还搭配了行业领先的5G网络速联，带来更畅快的互联体验。

而2022款宋MAX DM-i解决了MPV动力弱和油耗高等痛点，实现了“7.9秒百公里加速、4.4升革命性油耗、1090公里综合续航”的硬核实力。

在自断纯燃油产品线之后，比亚迪的销量势头如果依旧能够稳居前列，国产乘用车真正的转型大潮，或许将正式打开。