4月19日，奥迪urbansphere概念车正式迎来全球首秀。

加上之前已经发布的skysphere和grandsphere，3款奥迪sphere系列概念车已正式完成集结，其中urbansphere更是被奥迪自己视为三部曲中的“最强音”。

对于这款概念车而言，它不单预示了品牌和产品未来的方向，和中国客户共创设计更充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，这一点则是其他海外豪华品牌还尚未实现的。

这也正如奥迪中国总裁温泽岳博士所说的那样，“未来在中国，奥迪将变得更中国。奥迪urbansphere概念车不仅是一款概念车，更完美诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”

看得出来，奥迪urbansphere的确有幅“来者不善”的架势，而这款中德跨国成功合作的结晶，未来会是引领行业并树立标杆的破荒者吗？

出色的造车底蕴，是奥迪不断探索新物种时所展露出的底气。

在这三款奥迪sphere系列概念车身上，奥迪不仅重新定义了未来出行，在体验上更决心要赋予用户心驰神往、首屈一指的体验。 

比如车内空间。

长5.51米、宽2.01米、高1.78米的尺寸，让urbansphere成为了奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，同时也是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。

以车内空间为核心的设计，始终围绕用户的需求展开。尽管轴距达到了3.40米，但奥迪urbansphere并没有在有限的空间内去安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是将用户对宽敞空间的需求，列为乘坐舒适度的重要考量依据。

大倾角A柱、消失的B柱以及对开门等设计，这些均将令它成为可移动的休憩场所，更是个人生活以外延伸的第三空间。

再比如造型设计。

外观无需赘述，但灯厂显然又一次把黑科技体现到了极致。

除了造型醒目且功能丰富的LED大灯外，奥迪还在urbansphere的八边形一体式前格栅布置了不少LED光源，并且在尾部同样巧思构想了一套属于奥迪自己的“灯光秀”，而会代表多种含义的“灯语”，未来还或许会引来不少友商的借鉴。 

还有座舱里的高科技，换句话说便是全新的出行体验。

车内两排四个独立座椅，在放松和娱乐模式下靠背最大调节角度可达60度，另外座椅还能以多种方式轻松满足乘客多样的社交需求，比如乘客可旋转座椅实现面对面交谈，或通过头枕后方的隐私屏，在头部上方区域与身旁的其它乘客隔绝实现私密空间。

值得一提的是，两排座椅之间还拥有一块大尺寸透明OLED屏，通过这块“影院大屏”，后排乘客甚至还能实现视频会议或观看视频等其他功能，另外在无需使用时，由于其透明的设计，乘客可直接清晰看到前方，或选择将屏幕收起与玻璃车顶融为一体。

与其他两款sphere概念车相同，奥迪urbansphere同样遵循了简约的设计原则。

比如在开启驾驶功能之前，无论是圆形仪表盘，还是虚拟驾驶系统的黑色屏幕都将被隐藏起来。

只需指尖轻点便可唤醒全车，各项功能应时启动，其中最先令人惊喜的或许会是前挡风玻璃下方实木面板上的投影。

在不同驾驶模式之下，传统手动驾驶模式或L4级别自动驾驶模式，投影或横贯分布在整个车内空间，或单独显示在驾驶员或副驾驶面前，以高分辨率方式呈现旅程所需的所有信息。

在诸多功能之中，乘员压力监测还是奥迪urbansphere概念车结合创新数字科技的重要表现，同时这也是奥迪与中国消费者共创的成果。

具体来看，车辆可通过面部解读和语音分析，智能判断乘客的感受并提供个性化的放松建议，比如通过独立屏幕和头枕上的私人音响区使用“冥想”应用程序，随时随地舒缓身心，治愈减压。

最后是三电性能。

基于PPE纯电平台优势，奥迪urbansphere拥有较高容量的电池模组，并且在两台电机、电动quattro四驱系统以及专为电动车优化的五连杆悬挂结构等共同加持下，其能够实现驾驶动态性和能耗经济性之间的平衡。

在其他创新设计和技术上，奥迪urbansphere可根据需要选择停用前轴电机，以减少滑行时的摩擦，从而降低能耗。

另外，得益于800伏充电技术，奥迪urbansphere在快充状态下可达到270千瓦的充电功率，10分钟可增加超过300公里的续航里程，25分钟内可将电池从5%充电至80%。

这意味着，在尽可能短的时间内为电池完成充电，让奥迪urbansphere实现了和传统燃油车停车加油一样的耗时表现，如此一来，即使在高耗能的市区内或短途驾驶，基本免去了半路停车充电的用车烦恼。

写在最后：

每当出现一款“概念展台车”，人们就会这款产品或品牌充满莫名好感，但真正实现量产落地的又有几家？

而这次，奥迪用sphere系列中的“三部曲最强音”，为中国消费者带来了十足的期待，相信有着雄厚造车底蕴和令人侧目的研发投入，奥迪在中国市场中还会持续上演好戏。