“早期我们是以市场换技术，今天是以技术换市场。所以质量是出口的敲门砖，技术是奇瑞走向国际市场的通行证，文化是奇瑞立足海外的粘合剂。”在今年全国两会期间，全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

就在2021年，奇瑞集团累计销量达到历史性的961926辆，同比增长31.7％。其中，在国内市场，奇瑞集团全年销售汽车692772辆，同比增长12％；在海外市场，奇瑞集团更是以269154辆的出口成绩，创下中国品牌“扬帆出海”的新纪录，同比增幅高达136％，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万人，其中海外用户195万人。

在今年的全国两会上，尹同跃带来了多项关于汽车行业的议案建议，涉及低速电动四轮物流车、新能源汽车、车载紧急呼叫、房车、自贸谈判、双向贸易、数据平台、绿牌、充电设施、公务车采购等多个领域，为产业发展建言献策。

重新起航定下新目标

正值全国两会召开之际，中国汽车行业也迎来了“开门红”。2022年伊始，中国汽车市场在去年同期基数较高的背景下，依旧呈现出稳定的发展态势，1月产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，同比增长1.4％和0.9％。其中，新能源汽车产销分别为45.2万辆和43.1万辆，同比增长1.3倍和1.4倍，继续保持高速增长。

对于新的一年，尹同跃表示：“得益于中国经济的强韧性，长期向好的基本面不会改变，且行业芯片短缺的情况也在逐步缓解，汽车生产可以进一步满足汽车需求，加上新能源汽车市场规模的扩大以及海外市场的复苏等，预计2022年汽车市场将持续向好。”

具体到奇瑞，尽管新冠肺炎疫情、芯片短缺等一系列负面因素令汽车市场承压前行，但通过“技术奇瑞”夯实功底，以用户思维和互联网思维加快转型，奇瑞保持了“进击”增长的态势。在2021年中国汽车工业协会的月度排名中，“奇瑞速度”连续多月位居全行业销量增速第一，且实现了国内、国外两大市场相互促进的发展格局。

“2022年奇瑞将延续自2021年以来‘垂直崛起’的势头，我们坚定理想信仰，真正做到以客户为中心，以奋斗者为本，万众一心打胜仗，确保达成年销量150万辆、力争200万辆的销量目标和收入2000亿元的年营收目标。”尹同跃表示。

汽车出口的“中国名片”

国内市场前景看好，海外出口也再创佳绩。中国汽车工业协会数据显示，按照整车企业出口统计口径，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍。从常年徘徊在100万辆到一举突破200万辆，标志着中国品牌汽车出口进入快速发展时期，以奇瑞为代表的自主品牌功不可没。

与其他中国自主品牌相比，奇瑞对于海外市场的重视程度和资源倾斜力度都是比较大的。刚刚过去的2021年，也是中国加入世界贸易组织20周年。走出国门整整20年的奇瑞，也随着中国加快高水平开放的步伐，交出了一份全球化的出色答卷，近27万辆的出口量，创下历史新高。在2021年，奇瑞集团单月出口8次突破2万辆大关；12月单月出口更是历史性突破3万辆，同比增长1倍多。

销量增长的背后自然离不开人气产品的支撑。例如，星途揽月于2021年12月初正式在俄罗斯上市，与星途凌云一起组成俄罗斯中高端SUV市场的双悍将。“当家花旦”瑞虎8系列家族阵容不断壮大，2021年销量突破16万辆，成为畅销海内外的“全球车”。

据了解，奇瑞在20年的国际化道路上，探索出从产品“走出去”，到工厂、文化“走进去”，再到品牌“走上去”的“三步走”模式，实现了全球化发展的“结构性转变”。

“对奇瑞来说，出口20年取得的最大成果是通过对用户需求的二次开发、三次开发，让我们的产品拥有在不同使用环境、不同文化下，更好地满足当地用户需要的能力。”尹同跃指出。例如，巴西大部分地区是热带雨林气候，对车辆的通过性、舒适性、可靠性要求很高。在产品研发过程中，工程师们不仅在工厂里搭建一段“巴西路”进行试验，还在试验跑道上专门做了和巴西一样的减速带，从而开发出能适应巴西、适应全球的高标准产品。

功夫不负有心人。除了连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞还连续5年荣获由国务院新闻办评选的“中国企业海外形象20强”，在全球80多个国家和地区成为一张亮眼的“中国名片”。

技术是出海通行证

正如尹同跃所言：“技术是奇瑞走向国际市场的通行证。”作为一家以技术著称的车企，奇瑞历来有“技术奇瑞”的美誉。20年风雨兼程，核心技术始终是奇瑞的根。

据了解，截至目前，奇瑞已累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。公司先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目。在2021年“全国企业科技创新500强”中，奇瑞汽车排名第21位。奇瑞还在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等10余个海外国家和地区，累计申请国外专利500余件，为加快产品适应性开发、推进全球化战略夯实基础。

另外，奇瑞建立了包括北美、欧洲、中国上海等六大研发中心在内的“日不落”的全球研发体系，累计9款发动机获选“‘中国心’十佳发动机”称号，打造了轻量化纯电动技术平台，新能源“短流程铝框架技术”荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖。奇瑞还完成了四代氢燃料电池汽车的开发，最大续驶里程超过700公里。

2021年，“奇瑞4.0时代全域动力架构——鲲鹏动力”、奇瑞全功能混动构型DHT（混动专用变速器）相继发布。在自动驾驶和智能网联领域，奇瑞的L2＋级智能驾驶技术已实现量产，2025年将实现L4级高度自动驾驶技术应用。

为产业发展建言献策

进入2022年，奇瑞在汽车出口及拓展海外市场方面继续前行。例如，奇瑞“全球车”OMODA5计划上半年在海外市场首发上市，第一波将在南非、智利等全球30多个国家和地区相继上市销售，而后进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。

虽然成绩亮眼，但挑战也不少。“随着中国汽车技术和研发能力不断提升，中国汽车产品性能和质量逐步与国际市场上的主要竞争对手相近，但由于别国政府在中国汽车主要海外市场所在国家签订了自由贸易协定，因而享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位。”尹同跃指出，“同时，中国大量的商品出口到海外，但普遍存在汇率波动大、外汇资金匮乏、企业销售资金回笼困难等问题，严重制约了出口规模的增长，也造成了双边贸易的不平衡。”

在今年全国两会上，尹同跃建议商务部加快比照日、韩等国的汽车关税政策，加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策，从而为中国车企“走出去”提供贸易便利。另外，他还建议完善双向易货贸易相关管理制度，扩大双向易货贸易创新试点范围，搭建跨境易货贸易社会化服务平台，为更多企业提供服务，快速提升外贸规模。

除了出口、贸易相关内容，尹同跃还积极关注产业多个领域发展，比如建议规范低速电动四轮物流车并开放路权；建议加速推进新能源汽车纳入碳交易管理，并将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源。他还建议统一全国绿牌政策，出台标准优化新能源汽车充电基础设施建设，选用绿色公务车辆以支持“双碳”目标实现。另外，在安全及数字化方面，他建议工信部牵头推进国内车载紧急呼叫系统法规发布，建议生态环境部加快生态环境数据平台整合，实现数据共享。