在今年全国两会期间，《中国汽车报》社社长辛宁与全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃进行了一场深度对话。无论是对“新四化”的布局，还是对“双碳”目标的达成，以及对“保链稳链”的思考，都可以看出，这位汽车专业出身的车企主帅对技术的执着和坚持。从传统技术到“新四化”赛道，“技术奇瑞”正在释放源源不断的创新活力。

“到‘十四五’末，奇瑞集团业务将全面转向‘新四化’。”

辛宁：今年是您第5年履职全国人大代表，请介绍下履职情况和感受。

尹同跃：5年来，我深刻感受到人民代表大会制度是实现我国全过程人民民主的重要制度载体，是全链条、全方位、全覆盖的民主，是最广泛、最真实、最管用的社会主义民主。

作为一名来自企业的全国人大代表，我坚持把履行代表职责、发挥代表作用与自己的实际工作紧密结合，带领企业广大职工群众，切实深化国有企业改革，提高企业管理效率和水平，及时发现反馈和解决身边的群众问题，努力为企业和社会高质量发展贡献自己的力量。坚持强化自我学习能力，提高履职水平；依法行使代表职权，做人民的代言人；立足本职工作，做好企业经营。

辛宁：今年全国两会带来了什么样的议案或建议，主要关注哪方面的话题？

尹同跃：基于对制造业的深度实践和调研，本次人大会议，我主要关注“双碳”、国际双向贸易等议题，并提出了《加速推进新能源汽车纳入碳交易管理》、《推进房车和露营地产业快速发展，带动旅游及乡村振兴》、《加速与有关国家自贸协议谈判，为中国车企走出去提供贸易便利》等13项议案、建议。

当前，我国新能源汽车产业已经进入规模化快速发展的新阶段，预计今年仍将保持高速增长的态势，而在“新四化”浪潮下，奇瑞正在加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等新赛道，主导建设了安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院，瞄准打造新能源和智能网联汽车平台、突破一系列卡脖子技术等8大目标。

到“十四五”末，奇瑞集团业务将全面转向“新四化”，实现100％新能源化、100％网联化；打造智能纯电、商用车纯电和高性能平台＋混动3大平台；完善三电布局，实现电池技术、电驱动技术、动力域软件深度融合、充换电技术的领先突破。

“补贴退坡有助于进一步修正新能源汽车消费逻辑，筛选出更加优秀的自主汽车品牌。”

辛宁：过去一年，汽车行业在“双碳”方面进行了诸多实践，面向“双碳”目标，对于汽车行业关键发力点有哪些看法和建议？

尹同跃：汽车在生产制造环节产生的碳排放较少，目前尚未纳入碳排放管理重点行业，但新能源乘用车每年在使用阶段可减少碳排放1500万吨左右，基于新能源汽车在使用阶段对碳排放量减少的有效性，可以考虑利用碳交易手段鼓励传统车企转型生产新能源汽车。我提议扩大碳交易行业范围，将汽车行业纳入其中，让汽车企业参与CCER（国家核证自愿碳减排量），进入碳市场进行交易，推动汽车企业转型生产新能源汽车。同时，鼓励跨行业企业通过碳市场交易推进国家“双碳”目标实现。

辛宁：今年年底新能源汽车补贴将全部退出，这对于行业会有哪些影响？对此有怎样的建议？

尹同跃：中国新能源汽车消费正经历逐步从政策驱动向市场驱动的历史性转变。自2020年起补贴额度就在逐年减少，但新能源汽车市场一路高歌猛进，已经步入正向循环，有了自我造血的能力。在这种情况下，补贴退坡有助于进一步修正新能源汽车消费逻辑，筛选出更加优秀的自主汽车品牌。

同时，这对行业的稳定，基础设施、法律法规的健全提出了更高的要求。因此，我建议优化新能源汽车充电基础设施发展建设，并统一全国绿牌政策。

另外，随着新能源汽车赛道愈发火热，电池供应短缺问题凸显，且制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，严重依赖进口，而国外正在逐渐对这些资源进行管控。因此，我提议将新能源汽车动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源。

“我们将确保达成年销量150万辆、力争200万辆的销量目标和收入2000亿元的年营收目标。”

辛宁：过去这一年，奇瑞取得了怎样的成绩？

尹同跃：2021年，奇瑞全球销量达到96.2万辆，同比增长31.7％，刷新历史纪录。尤其是海外出口达到26.9万辆，同比增长136.3％，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。营收也创新高，实现1487亿元，同比增长37.8％。全球汽车用户累计突破1000万大关，其中海外用户195万人。

另外，在“2021年安徽省发明专利百强排行榜”中，奇瑞连续8年位居榜首，集团旗下6家子公司入榜，发明专利覆盖汽车核心技术、关键零部件、新能源、智能网联等多个领域。

辛宁：2021年我国汽车市场一派繁荣，为“十四五”汽车产业的发展开了一个好头，那么，您对2022年的汽车市场有怎样的预判？奇瑞又将如何决战市场？

尹同跃：作为“十四五”开局之年，2021年我国汽车产业的确开了一个好头。得益于我国经济的强韧性，产业长期向好的基本面不会改变。且芯片短缺的情况也在逐步缓解，汽车生产可以进一步满足需求。再加上新能源汽车市场规模扩大、海外市场复苏等，预计2022年汽车市场将持续向好。

2022年奇瑞延续了自2021年以来“垂直崛起”的势头，我们将确保达成年销量150万辆、力争200万辆的销量目标和收入2000亿元的年营收目标。

出口方面，包括奇瑞在内的中国汽车品牌正在大举开拓海外市场，但也遇到了一些难题。因此，我提议加速与有关国家和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策，为中国车企“走出去”提供贸易便利。并通过完善双向贸易相关管理制度，指导双向易货贸易的开展。

“芯片国产化替代方案已在逐步实施，2022年下半年，芯片供应有望得到一定缓解。”

辛宁：从汽车大国迈向汽车强国离不开科技创新和高质量发展，奇瑞为此做了哪些工作？取得了哪些成果？

尹同跃：奇瑞致力于打造一个有技术的具有全球竞争力的国际化品牌，设计了“一条线、五层楼”的技术路线。“一条线”即从汽车的定义、开发、投产到后市场，一直到汽车报废拆解的循环再制造，全价值链都有投入和研发；“五层楼”依次是传统汽油车、新能源汽车、智能网联、自动驾驶、移动出行和共享技术。由此形成了“应用一代、储备一代、研发一代”的研发布局，拥有了可持续的创新能力。奇瑞先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目。在2021年“全国企业科技创新500强”排名中，奇瑞汽车排名第21位。

此外，奇瑞建立了包括北美、欧洲、上海等六大研发中心在内的“日不落”全球研发体系。以技术为先导，截至目前，奇瑞已累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。奇瑞在美国、欧洲、日本、俄罗斯、巴西、智利等10余个海外国家和地区，累计申请国外专利500多件，为推进全球化战略夯实了基础。

辛宁：过去一年，“缺芯”成为行业热议话题，对奇瑞来说，芯片短缺造成了什么影响？如何破解这一难题？国家和企业自身需要哪些投入？

尹同跃：2021年芯片短缺导致大量市场需求被抑制。尽管这样，奇瑞依然取得了销量96.2万辆的好成绩。随着国际芯片市场调节机制逐步发挥作用，在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，芯片国产化替代方案已在逐步实施，2022年下半年，芯片供应有望得到一定缓解。

为保障产业长期稳定发展，建议明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设和知识产权保护力度，成立芯片创新发展平台；从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件及整车企业以支持；给予政策鼓励及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。