根据乘联会公布的数据，2022年1-3月轿车销量同比下降5.3%，市场占有率从2019年的49%缓慢下滑至48.2%，轿车市场已显疲态。在轿车市场细分车型数据中，B级轿车1-3月销售60万辆，同比下降11.4%，市场占有率为12.2%，在轿车类型中排名倒数第二。B级轿车市场近年来一直缺少增长动力，主流产品都是上市已经几年的老产品：凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁、帕萨特，这些支撑B级轿车市场的主力产品都缺少实质性的变化。而刚刚上市长安福特蒙迪欧反倒让人眼前一亮，多年未见的大幅革新出现在这款B级轿车上，它的出现很有可能提振低迷的B级轿车市场，开启B级轿车的下一个时代。

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全新一代蒙迪欧不同于由福特欧洲中心研发的前代车型，是基于中国市场由中国研发中主导开发的车型，因此这款车具有大量针对中国用户喜好的特征，并成为蒙迪欧车系代际间技术水平跨越最大的一款。

目前B级轿车普遍青睐小排量涡轮增压发动机或者大排量自吸发动机，例如雅阁的1.5T、迈腾和帕萨特的1.4T、凯美瑞的2.0L、天籁的2.0L，功率较高的2.0T发动机大多属于一种额外的选择。但这代蒙迪欧全系标配2.0T发动机和8AT，238马力、376N·m，除了天籁上那台2.0T发动机在功率上比它高了5匹外，在扭矩方面它已经成为B级轿车的天花板。10年前B级轿车开始风靡长轴距和大空间，运动性相应被弱化。而目前B级车的公务订单正在减少，私人用户成为主力，车主大部分时间在驾驶车辆，缺乏驾驶乐趣的问题便开始凸显。蒙迪欧全息标配2.0T+8AT的动力就瞄准了这部分需求，甚至相应推出了ST-Line版本，除了运动化外观之外底盘也做了响应的强化。如此一来，蒙迪欧成为当前少有的具有运动乐趣的一台B级轿车。

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当车主长时间坐在前排时，抱怨的除了驾驶乐趣之外还有车机系统。B级轿车在车机方面一直比较保守，能用就行，好不好用、功能多不多似乎并不重要。这次蒙迪欧用一块1.1米长的大屏把B级车的车机系统直接拉高到了跟智能化电动车一样的层级。这块大屏由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的4K高清触控屏组成，底层硬件使用了“FNV智能互联全网架构”，ECG中央网关控制整车功能及车内外信息传输，并支持整车全域OTA升级，这使得蒙迪欧与雅阁、迈腾等一众竞品拉开了代际差。表层的界面是搭载了虚拟人工智行伙伴VPN的SYNC+2.0智行互联系统，整体水平已经超越燃油车目前的主流水准。

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如果说做好车机还不算什么，那么驾驶辅助算是技术含量很高的领域了。蒙迪欧除了最低配的车款外都配有Co-pilot360系统，能达到L2级别。如果是顶配的ST-Line版本还可以选装L2+级的BlueCruise，这是福特今年刚推出的驾驶辅助系统，具备了自主超车和上下匝道的能力，与目前新势力电动车的最高等级驾驶辅助功能类似。

除了动力和智能，这代蒙迪欧在B级车的传统竞争领域同样做得不错。它的车身尺寸达到4935mm，轴距2945mm，比主要竞争对手长了100mm左右。而且这个尺寸已经非常接近B级车的上限，如果再增加60mm它就达到C级轿车的尺寸了。

蒙迪欧不仅在空间尺寸上接近C级轿车，配置水平上也在越级。从19.98万元的至尊型开始配置10扬声器的B&O音响和7色氛围灯，相当于部分竞品的顶配车款。

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蒙迪欧在产品力方面已经具备绝对优势，不过现阶段的消费者选择很多，因此也变得更挑剔，即便是购买一台20万的B级轿车也希望获得除了产品之外的更多保障，于是长安福特推出了新的保障权益——售后原厂零件终身质保。自2022年4月13日起，在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件（含保险理赔零件），在符合一定条件的情况下，享有终身质量保修的权益。零件内容包括发动机、变速箱、显示屏、空调系统、玻璃等等。与其把这看成一项权益保障不如把它理解成长安福特对产品的背书，以此向用户证明车辆的过硬品质。

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当前很多品牌都把精力放在电气化上，燃油车新品受到冷落。同时B级轿车市场的消费者大多趋于保守，让他们接受电车尚需时日，中间的空档也许就是造成B级车市场萎靡的原因。长安福特看到市场需求，适时地推出蒙迪欧，在沉闷的B级车市场中燃起了一把火，让潜在的用户又看到了光明。产品力和服务价值双管齐下，蒙迪欧有很大可能会拿走原来属于几款主流车型的市场份额，甚至会提振B级轿车市场，把当前的B级车市场引入到下一个新阶段。