市场概述：3月份，无论是传统燃油车领域，还是新能源板块、包括新造车企业和微型电动车企，自主品牌多点开花。3月份自主品销售新车86.19万辆，同比增长21.7%；1-3月累计销售新车246.1万辆，同比增长21%。而合资品牌则出现了不同程度的下滑，这是属于自主品牌又一次的胜利。

其中长安汽车击败合资车企，首次拿下单月车企冠军。但是纵观整个一季度，受疫情和供应链影响最小的比亚迪，再通过新能源汽车的加持，反而在总体销量上超过长安汽车3000辆左右。今年，大概率是长安汽车与比亚迪角逐自主第一，但是也不能小看吉利汽车的势能。

此外，哈弗与奇瑞掉队严重。反而是传祺、荣威、欧尚这几家传统车企表现出了十足的韧劲，在3月份把握住了机会实现销量上扬。混动技术加身的传祺GS8重回荣光，让传祺进入高质高量的发展态势中。自主高端中的坦克和星途同样表现不俗，这或许就是中国消费转型的体现。

另外一面是，32家自主品牌3月份没有了销量，销量在1000辆以下的车企也达到了16家。即便不在其中的车企也夹杂着很多偏安一隅的车企，比如海马、东南、凯翼等，依然在苦苦挣扎，今年惨烈的市场形势都将会把这些车企打回原形。

在中国汽车产业发展中，一波车企退市，另外一波又乘着微型电动车的东风冒出头来。其中江苏、山东等地的低速电动车企最为丰富，一旦微型电动车走向饱和，在未来的产能利用中，这几个省份将极有可能出现新一轮产能过剩的局面。