3月开始国内多地疫情爆发和扩散，长春、上海等地方为了控制疫情采取较为严格的防疫措施，导致相关地区及周边城市的汽车零部件企业和车企出现减产或停产，甚至还使得国内汽车供应链供应中断，再加上芯片短缺和原材料价格上涨，从而使得几乎国内整个汽车行业的生产和销售都受到了影响。

根据最能反映市场真实情况的上险数，3月国内乘用车销量仅为1,499,242辆，创下近年来的同期次低点，只高于2020年3月的109.6万辆。同时，因去年同期汽车行业基本恢复正常，对比基数的销量达到1,779,102辆，3月跌幅已扩大至15.7%。

而3月的情况几乎是一季度的缩影，在疫情、供应链、涨价以及同期基数较大等不利因素的共同影响下，今年前3个月的国内乘用车市场累计销量也只收于4,955,308辆，同比下跌9.3%。

新能源继续狂飙突进

从细分市场来看，随着相应车型的不断增多，尤其是以大众为代表的德系和以丰田本田为代表的日系以及吉利、长安、长城和比亚迪等头部自主的不断发力，近年来SUV的占比逐渐增加，今年一季度其市场份额为46.6%，仅比轿车少1.0个百分点。

其实，若不是2月和3月SUV市场走势较差，一季度其与轿车之间的还将继续缩小。

数据显示，今年2月和3月SUV的市场分别为45.9%和44.3%，均低于2021年全年的46.3%，尤其3月与后者的差距更是达到2.0个百分点。

2月和3月之所以会如此，主要是因为芯片及其他零部件供应紧缺和疫情防控限制生产，供给不足影响终端成交量。一季度，仅哈弗H6、 长安CS75、吉利博越、奇瑞瑞虎8和哈弗M6这5款重磅SUV就造成了超过10万辆的损失，其中常年蝉联该细分市场年度宝座的哈弗H6就损失达到近3万辆，并且其3月的13,135辆甚至不及2月的15,707辆。

当SUV遭遇“滑铁卢”时，轿车却在新能源车的协助之下，得以继续保持绝对的主导地位。

众所周知，2021年国内新能源批发销量实现翻番，达到331.2万辆，创下新的里程碑。就终端成交量而言，2021年新能源（包含插混、纯电、甲醇和燃料电池）乘用车虽未突破300万辆，但也达到290万辆左右的新高，市场占有率亦首次突破10%。

进入2022年后，当乘用车市场因种种不利因素持续走跌，新能源领域却继续狂飙突进，特别是3月其在前者中的份额达到29.8%，创下新的纪录，这也让一季度新能源的份额提升至20.4%。

在一季度101.0万辆新能源车中，有58.7万辆都是轿车，让后者得以保持对SUV的相对领先。

虽然，因锂和镍等原材料价格的涨价导致动力电池价格大幅上涨，今年以来不断有新能源车型乃至整个品牌宣布少则数千多则上万的价格上调，形成了一波涨价热潮。

不过，由于大部分价格调整相对合理，加上新能源车主要采用订单式的销售模式，目前车企还在消耗此前的订单，而且新能源车消费者的刚性需求较强，小幅的价格变化不会影响市场需求，因此短期内这轮涨价应该不会对该细分市场的销量产生太大影响，其将继续保持高速的增长。

自主军团领涨车市

除了新能源市场的强劲势头，今年一季度乘用车市场中还值得注意的是，自主车企和旗下的品牌也收获颇丰。

近年来，在吉利、长安、长城和比亚迪等头部企业的推动下，自主阵营在乘用车市场中的份额不断提升，2021年再度回到40%以上。

尽管，受芯片紧缺、春节放假以及年初以来国内疫情的多点爆发的影响，今年一季度乘用车市场下跌近10%，但自主阵营的销量仍同比增长5.2%，市场份额也达到43.7%，大致与2021年四季度的高位44.0%相当。

同时欧系、日系、美系和韩系的市场份额却有不同程度的减少，其中以德国品牌为主的欧系损失最惨重，市场份额同比减少3.7个百分点。

这些系别份额的减少，皆是因为疫情防控的需求以及前者导致的零部件生产、采购和运输困难等不利因素，使得车企普遍出现部分减产甚至停产，尤其位于疫情较为严重的长春的工厂受到的影响最大。

以欧系为例，该系别中体量相对大的大众、奥迪和捷达等品牌均有车型在一汽-大众位于长春的工厂生产，而该工厂从3月13日就因疫情防控需要就开始停产，直到4月中旬长春社会面清零后才有所恢复，这意味着3月下旬工厂完全处于停摆状态。

因此，3月一汽-大众的终端销量仅为119,505辆，同比大幅下滑40.1%，创下2020年3月以来的次低点，仅略高于今年2月的100,721辆，这让其一季度的总销量只收于408,414辆，同比下跌25.5%。

其实，不仅是合资车企，吉利汽车、长安汽车和上汽通用五菱等自主车企也同样因疫情和零部件不足等因素出现不小的损失，只是得益于自身较好的供应链体系和积极地采取应对措施，以及在新能源市场的全面发力，是以一季度整个自主阵营才能继续保持不错的增长。

数据显示，在今年一季度售出101.0万辆的新能源车中，有814,655辆来自自主车企，换言之后者在前者的占比达到80.7%，充分享受到了新能源市场高速增长带来的红利。

与去年同期相比，随着比亚迪的加入，今年一季度品牌销量前十中自主车企增加至5家，而且凭借着1月和2月超强发挥以及极氪的加持，吉利汽车还以近4,000辆的优势超过上汽大众成为一季度的亚军。

只是在为自主阵营感到欣喜的同时，也不免为4月国内车市的走势感到担心。毕竟在相对平稳地度过3月后，4月全国疫情形势依旧较为严峻，尤其上旬长春和上海的汽车生产仍几乎处于“停摆”状态，即便下旬有所恢复，但初期由于疫情防控需求、零部件供应紧缺和人手不足等因素的限制，产能应该无法迅速达到正常水平，严格的静态管控措施也让终端市场的销售工作无法正常开展，因此4月终端销量恐怕会出现更大幅度的走跌。