自从合资和自主两个板块双线并走之后，广汽集团在挣钱方面，似乎变得越来越得心应手。尤其在新能源产业的发展之中，从广汽埃安到广汽丰田、广汽本田，各自在这一层面给出的答卷，不仅对比整个行业，有了较为明晰的潜力，其对于整个集团的转型都起到了极强的促进作用。

近日，据广汽集团公布的2022年第一季度报告显示，报告期内公司共实现营业收入231.45亿元，同比增长45.67%；实现归母净利润30.09亿元，同比增长27.17%；扣除非经常性损益后归属上市股东净利润为28.98亿元，同比增长30.18%。

对这一成绩，广汽集团给出的原因除了合营联营企业的投资收益大幅增加带动了利润增加以外，同样是在于，在整个报告期内，旗下各大子公司在终端市场上销量大幅增长所致。

的确，纵观整个中国车企在其第一季度的表现，由中汽协最新数据可知，国内汽车产销量的同比增速是有着很大程度下滑的，仅在650万辆左右。

但广汽集团却在同一时间内，完成了产销59.81万辆和60.82万辆的成绩，同比增势则达25.0%和22.5%。实则能表明的是，基于对现有市场的理解，广汽集团所做出的应对措施还是要来得更为行之有效。

细细看来，在合资公司中，广汽丰田和广汽本田必然是支撑集团加速向头部阵营靠拢的核心力量。销量看板中也能看到端倪。两者分别在一季度贡献出了247,006辆212,424辆的累销成绩。

再细品一下，广汽丰田对待中国车市的整体研判和对自身供应链的调整，在过去两年所取得的市场优势，为集团所灌输的升维之力，是我们必须承认的。而今，大量针对新细分市场所推出的全新车型和重新优化后的渠道通路，更是能使得外界感知到广汽丰田的潜力。

换句话说，自从丰田加快导入源自TNGA全球架构的新车型开始，整个广汽丰田在后续发展上就有详尽的逻辑，无论是继续在燃油车市场推陈出新，还是借e-TNGA之名，广汽丰田将在积极拓张的道路上越走越快。

未来，在广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X正式进入市场后，这一系列的全新产品，不仅会为之带来了极强的生命力，也会让它在各级新能源市场的完善上做出最彻底的补强。

而随着广汽丰田规划着到2025年，广汽丰田电动化车型销量占比将达到近60%，2035年达100%。那么，从bZ4X开始，我们亦将能看到的是，广汽丰田向电动化掘进的决心和恒心。

相较于此，广汽本田的销量增速虽不如广汽丰田，但鉴于其整个一季度对旗下高价值车型雅阁、奥德赛等车型的保供，其对集团的利润贡献显然也是清晰可见的。

而我们也必须看到的是，随着广汽本田对电动化的倍加重视，从推出e:NP极湃这个全新纯电品牌，到为全新纯电SUV车型e:NP1造势，广汽本田在一季度已然为往后的市场争夺做好了较为充实的铺垫。

平心而论，从2月起，疫情多点散发确实对整个中国车市发出了一个危险的信号。当原材料价格上涨等不利因素的影响尚未解决，随之而来的物流业停摆，势必会从源头导致整个市场进入阵痛期，车企盈利能力受到抑制，也就无可厚非。

所有，倘若广汽集团仍在这个时候保持住自己的向上态势，其实是很值得说道的。而报告中还透露较为亮眼的一点是，作为集团目前着力发展的广汽埃安新能源业务，在整个一季度所展现出的生命力，亦是在很大程度帮助传祺品牌一同助力集团在发展层面上保持平衡。

整个1-3月，埃安的累计销量则为44,874辆，同比增长超过了150％。

表面上，埃安销量的快速突破，确是得益于其2月份已经完成工厂的产能扩建升级，产能规模已经实现翻倍增长，确保供应保障。但更为具象的一面，还是因为埃安在科技、产品、渠道、营销等方面的创新打法，尤其是混改带来的全面创新与变革。

至今还记得，广汽集团总经理冯兴亚在年报交流会上说过，“埃安的混改目标，至少要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’！”我想，不管外界是如何看待埃安的品牌形象，用销量来对“蔚小理”现有的格局施压，就是埃安加速改变整个新能源市场格局的使命。

而今年3月，广汽埃安完成了新一轮的增资扩股。同时，埃安也实现了员工和技术人员持股。这些迹象其实都在表明，广汽集团想借力新能源产业完成蜕变的愿景，是有底气。

面对未来，广汽集团表示，时下正在推进新能源和智能网联领域的一大批项目，将有力支撑起广汽集团2022年年产销增加15%的目标。但无论从何种角度去看，只要疫情能在短时间内得到有效控制，广汽集团的2022年仍将留住过往的荣光。