该如何评价当下的豪华车市场，是宝马、奔驰的意气风发掩盖了所有弱者的不如意？还是特斯拉、蔚来等这样的新兴车企开始抢占传统豪强的地盘，让人深感焦虑的同时，感慨时代变迁的猛烈？

也许两者皆有，但耐不住，在这个混战加剧的年代里，雷克萨斯、沃尔沃等位处同一阵营中的豪华品牌，依旧能有拿出与之对抗的玩法。

其中，沃尔沃的确在进入2022年后的第一个月就终结了自己连续数月增长的销量攻势，可谁曾想，经过一个季度的整理后，沃尔沃在盈利层面，还是保留下自己往日与其他对手所拉开的差距。

据沃尔沃汽车公布的2022年第一季度业绩报告显示，公司第一季度收入达到743亿瑞典克朗，同比增长8%；第一季度营业利润60亿瑞典克朗，营业利润率8.1%。

可以说，在全球汽车供应链尚处紧张、且疫情无时无刻不在触动着所有人神经之时，沃尔沃还能抛开豪华车市逐步向头部阵营聚拢的尴尬，喜获自己的春天，着实是让外界从它的身上，读出了一丝不羁。

虽然，单纯以销量数据去看，今年一季度，沃尔沃全球共售出131889辆汽车，同比下降18.2%。其中，沃尔沃一季度在华销量20780辆，都同比下滑了30.5%。意在说明，受大环境的影响，终端市场上汽车消费的信心是稍显乏力的。而豪华车市场受定位关系，销量下滑更是可预见的。

然而，真实情况却是，供应链长期的不稳定，也就导致了整个车市出现了从“买方市场”向“卖方市场”转移的趋势。沃尔沃不算是一线品牌，BBA等品牌的真实拥趸难以将视线转移到沃尔沃身上，是真的。奈何，总有些对品牌并不在意的用户会犹豫。

一旦沃尔沃能承接住这部分消费者，再加上原本对品牌保有忠诚的用户选择继续支持沃尔沃，随着供求关系的变化，销量下降的同时，却能将利润提升到了一个新的高度，也就不无可能了。

所以，说2022年第一季度财报充分显示了沃尔沃汽车业绩稳定增长的态势，自然是能站住脚的。再一个，全球电动化浪潮的快速席卷下，选择全面押注电动化、并积极行动的沃尔沃，其实也相对于其他对手，掌握了一定的筹码。

而据财报显示，沃尔沃汽车Recharge车型销量占第一季度总销量的34%，其中，纯电车型的销量占比达8%，创下了历史新高。与此同时，沃尔沃第一季度碳排放量较2018年已下降13.4%，这也在说明，沃尔沃距离实现2025年每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%的目标，将更近一步。

一直以来，从欧洲、中国到全球市场，对于电动化，将目光聚焦在特斯拉的身上，是很多人下意识会做的事。在这当中，传统车企所扮演的角色一直是一个“跟随者”的形象。无论是产品阵容的规划，还是新兴渠道的拓展，后者都会显得力不从心。

大众、丰田等集团尚且如此，相信沃尔沃也不会例外。但话又说回来，自多年前确立“成为行业中转型最快的、更贴近消费者的纯电豪华车”这样的目标，沃尔沃对待电动化的坚决程度，倒是无出其右。

此前，沃尔沃很谨慎地靠48V轻混系统完成电动化转型的早期铺垫，看似攻击性欠佳。如今，当沃尔沃XC40 Recharge、C40 Recharge纯电车型接连入市，并释放出下一代 XC90将实现电动化等举动时，其所能展露出的势能确实不同以往了。

想必，随着沃尔沃汽车在夏季后将纯电车型的年产能提高到15万辆，纯电车型在总销量中的占比份额再继续提升，沃尔沃的电气化转型在2022年，仍将持续加速。

当然，除了沃尔沃以外，我们也能看出，2022年几乎亦是其他传统汽车巨头投身EV时代的关键之年。从BBA到丰田、本田等，个个都拿出了自己的十八般武艺。而这对于沃尔沃而言，内含机遇，却不乏充斥着挑战。

一方面，大量同类品牌的入场，势必能将新能源车市场的边际再度向外拓展。由特斯拉主导的豪华纯电市场，自然不会像当下如此拧巴。而作为其中一员的沃尔沃，能做的就是凭借现行所积累下的优势，自建防御工事。

至于挑战嘛！

还是那个老问题，沃尔沃始终处于BBA下风的品牌定位，在全员进驻电动时代的背景下，势必会在积累基盘客户的初期阶段，使之得到不到好处。当下，XC40 Recharge、C40 Recharge能借着入市早，价格低的优势赢得一定消费者的认可，那往后，可就不好说了。

开年至今，我们并不会否认，沃尔沃所取得的一些成绩。在豪华车市场备受袭扰，两极分化如此剧烈的今天，沃尔沃拿出了不同以往底气。但是，鉴于它的存在甚至让中国豪华车市多了一点不一样的声音，我相信，不论汽车行业的未来将以何种态势发展，中国市场的成与败将决定沃尔沃能走到怎样的高度。