当你考虑购买奔驰长轴GLC、奥迪Q5L、宝马X3或是沃尔沃XC60这样的中型SUV时，会同时想到还有雷克萨斯NX也处在几近相同的市场定位和价格区间吗？

无论如何，现在各位应该已经能想到它了。尽管雷克萨斯全新一代NX的轴距仅是2690mm，4660mm的车长和刚才提到的那些中型SUV也存在一定差距，可其31.88至54.88万元的售价区间已经将自己放到了国内竞争激烈的中型SUV市场。

有意思的地方在于，尺寸和车内空间都不占优势的全新一代NX却有着一股属于雷克萨斯的独特魅力，让接触过它的人会不由着重考虑是否应该重新规划一下自己的购车候选清单。

风格鲜明的外形是其中重要一环。全新一代NX之于雷克萨斯的重要性在于，雷克萨斯将其视为揭开品牌下一篇章的开篇之作。从这部新车开始，雷克萨斯的产品都将采用着重强调比例感的新一代设计语言。

这或许已经解释了，为何在众多品牌将旗下车型做得越来越大、轴距越拉越长时，全新一代NX仍在坚持自己的设计思路——一切皆因为展现完美形体而必须保持的最佳比例关系。

车身的整体轮廓与上代产品相似，但全新一代NX有着更狭长的眉眼和在阳光下能将车身表面分割出诸多光影区域的折线或曲线。无论从哪个角度看——车头、侧身、侧尾，或仅仅是盯着发动机盖端详——新车的“皮肤”都更有雕塑感、更加立体了。

尾灯的设计变化很大，左右尾灯被一条平直的光带贯穿连接到一起，雷克萨斯的品牌标识则在光带下采用英文字母拼写的方式呈现。众多的车身设计细节与光影叠合效果赋予了新车面向未来的气息，年轻进取、朝气蓬勃。

除了轴距与前后悬、车头与乘客舱、车窗高度与车身高度等多种比例关系，设计团队对于比例的专注还渗透到了更多细节。比如新车采用更大的轮毂来改善轮毂与轮胎侧壁厚度的关系，同时通过减小车轮上沿与轮拱的间距来压低车身的视觉重心。最终结果正如这几页图片所呈现出来的这样，唯美、协调，一分不多、一分不少。由此带来的负面影响则是绝对够用，但谈不上过分奢侈的后排腿部空间。

内饰设计相较上代产品可谓完全颠覆。雷克萨斯在全新一代NX上采用了名为“缰绳概念”的座舱设计理念——所有信息交互界面都以驾驶员为中心展开，所有操控装置也都设置在无需探身即伸手可及的位置，一如“手握缰绳骑马飞奔那样简单直接”——这一理念也将主导雷克萨斯未来产品的内饰设计。

于是，在车内能看到向驾驶员一侧微微倾斜的14英寸中央触控屏（在部分低配车款上是9.8英寸）。一条似溪水依山而下的S型曲线将这块大号屏幕与中央储物格、换挡杆区域，直至有着可观容积的前排中央扶手箱连结在一起，所有操纵装置——驾驶模式旋钮、换挡手柄、开关按键——都有着精致且相对小巧的外形。

7英寸的液晶仪表盘和带有纳米水离子发生器的双区空调都作为标准配置提供。但根据车款和售价的不同（实际上，全新一代NX这次总共推出了包含燃油、混动以及插电式混动3种动力总成在内的共10个车款），新车的配置差异也很大，比如NX400h+插电式混动车型就只能提供标准天窗，全景天窗则是NX260和NX350h高配车型的专属。

而不论配置高低，车内相同的则是雷克萨斯一如既往的精细做工和优质选材，以及由此打造出的温润驾乘氛围。几个令人印象深刻的配置包括全系标配的智能电控车门——无论在车内还是车外，只需按动一个开关便能解锁车门（而非传统的机械式拉手）。

与高配车型装备的全彩HUD整合在一起的“触摸示踪功能”——当手指触碰到方向盘上的多功能按钮时，HUD会在前风挡投射出对应的方向盘多功能按钮示意图，驾驶员不用低头就能知道手指正放在其中哪个按键上；同样只供给中高配车型的64色氛围灯系统和Mark Levinson高级音响系统——前者包含14种预设主题和数种源自大自然的低饱和度颜色，后者则拥有多达17个扬声器以及颇适合表现人声的出色音质。

目前，新车所有车款都支持有线连接的Carplay手机互联功能，而根据雷克萨斯的计划，这一功能在今后会通过OTA升级的方式全面升级为无线连接。

我把大部分时间都用在了驾驶装有插电式混动系统的400h+车型上。这套主要依附2.5L汽油发动机运转的插电式混合动力系统已经广泛应用于丰田的多款产品。

在全新一代NX上，整套插电式混动系统的综合输出功率为195kW。其中发动机的最大功率和最高扭矩分别为136kW和228Nm，电动机的功率和扭矩输出是134kW和270Nm。容积为18.12kWh的三元锂离子电池被安装在乘客舱地板下方（电池容量更小的混动350h车型则将电池组安装在后座下方），满电状态下可供车辆纯电行驶73km（低配400h+车款为略多一些的76km）。如果是馈电状态下需要汽油机介入行驶，NX400h+车型的综合油耗参考值则是5.37L/100km（低配400h+车款为5.21L/100km）。

考虑到相近价位竞争对手的动力表现，这台插电混动车型7.9s的0-100km/h加速成绩着实算不上出色。

但结合了足够每日通勤所需的纯电行驶里程，并有着电动机参与的线性加速和制动感受是丰田这套混动系统最杰出的特色，雷克萨斯还额外赋予了全新一代NX400h+车型极其安静与舒适的驾乘体验。这部SUV还拥有细腻的底盘调校——我是指典型的雷克萨斯式的线性与平衡感——底盘在抹平道路颠簸的同时还具有恰到好处的韧性，即便在多弯山路行驶也能始终维持平稳的车身姿态。

转向系统手感相当紧致，尽管驶过较大坑洼时方向盘的表现依然波澜不惊，但你始终能清晰得知前轮指向，车头也总能对你的操控意图给予高度一致的反馈。一来一去之间，无疑让驾驶信心大幅提升。雷克萨斯的妙处就在于恰当拿捏了行驶质感与优异操控之间的绝佳平衡。

有关乘坐舒适性也是个很有意思的话题。在驾驶400h+车型之余我还短途驾驶了采用混合动力系统的350h车型。抛开动力和操控表现的小幅差异不谈，我发现350h车型配备的座椅明显要比400h+车型更加柔软舒适。

类似的差异化设置亦出现在NX350h F SPORT车款上。雷克萨斯不仅为这个全车系中售价最贵（54.88万元）的车款换装了全套的运动外观和内饰套件，还为其安装了专属的运动座椅以及采用了运动化调校的自适应可变悬架系统。

雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0在全新一代NX上作为标准配置提供。这相当于一套功能完备的L2级智能驾驶辅助系统，优势在于诸如车道保持等功能在发挥作用时，能以几乎察觉不到的方式柔和介入。高配车型提供的带遥控泊车功能的智能泊车系统也很值得一试——你可以在系统发现车位后先行下车，然后站在车旁通过手机遥控并监督车辆进行自动泊车入位，遇到狭窄车位时相当适用。

全新一代NX400h+是一部个性鲜明的好车，漂亮、舒适、平顺、省油。即便闭着眼睛开上一圈，也能知道这是一台雷克萨斯，这足以降低你对后排空间的关注程度。更重要的一点，在全新一代NX400h+身上，雷克萨斯式的驾驶体验让电气时代的交通工具依然充满了温度。