在上汽通用雪佛兰推出第一代 创酷之前，上汽通用别克昂科拉就已经成为最畅销的小型SUV之一，时至今日小型SUV在中国大陆市场也没能成为主流车型。可能是大部分人都忽略了这种车型在城市道路环境中的使用便利性，更多的还是受到既有印象的影响，片面地认为小型SUV普遍存在动力不足的问题。

而实际上无论是2013年就已经上市的昂科拉，还是2014年随后上市的创酷，在当时的同级车中都不存在这个问题。因为同时期上市的同级车，在动力性能方面也没有什么更超群的建树。

后来随着污染物排放和能耗等方面法规的进一步严格，原本的1.4T四缸发动机相继由实际上技术更先进、污染物排放更低的1.3T和1.0T三缸发动机取代之后。如果说动力性能不足，可能325T（1.0T）车型确实不如前几代的1.4T发动机理想。

但是配备1.3T发动机的车型，无论是从绝对的动力数据，还是从实际的驾驶感受上讲，只要您不要求那车下赛道，还是可以满足绝大部分买家日常使用需要的。不过话说回来，尽管上汽通用在旗下多个品牌中都力推过第八代ECOTEC技术支持之下的三缸发动机。但是理想是一回事，现实又是另外一回事，对于创酷而言，换回四缸发动机确实是最省心，更省力的方法。

只不过让人没想到的是，上汽通用雪佛兰并不是找来一台四缸发动机往新款创酷里一装就了事了，说实话就算他们真的这么做，谁也没有什么可指责的。毕竟对于绝大部分消费者而言，绝对的动力数据和实际的驾驶感受都可以先放在一边，多出一个气缸显然要更重要得多。好在他们并没有选择简单的敷衍，而是像之前的探界者RS、创界RS一样，又推出了创酷RS。

这个创酷RS除了外观、内饰方面的包装和点缀以外，最核心的部分显然还是动力系统。第八代ECOTEC和四缸是肯定的，1.5T缸内直喷发动机也不新鲜了，184马力和250牛•米可能也不会引起什么轰动。但是您可以看一下同级SUV，好像超过这个数值的车型也不多。而一提到CVT变速箱，可能又会让不少人皱起眉头，不过以创酷以往的市场定位而言，属实不太可能出现手动六挡变速箱这个选项，就算出现也不会太好卖。

那么，用在探界者535T(1.5T)车型上的六挡手自一体变速箱呢？先不说能不能安装到分属于小型SUV的创酷的发动机舱内，看动力输出数据和发动机编号，就可以知道虽然同为1.5T，但是后者用的明显是全新的设计，自然不可能与以前的变速箱进行匹配。

而以目前的实际情况来看，如果采用最新技术的手自一体变速箱，那么挡位数起码是9个。不过与这台全新的1.5T四缸发动机相匹配的“小型化”9挡手自一体变速箱，似乎还没有被造出来。这次创酷RS使用的CVT变速箱如果不出意外的话，应该和同门威朗Pro所使用的一样，所以才能应付更强的动力和扭矩输出。

这也就难怪该车官方公布的0-100公里/小时加速用时仅需7.8秒，这个加速表现不要说在小型SUV领域里，就算是一些标榜运动性能的轿车，看到这个数据恐怕也会感觉到不小的压力吧！说实话，对于大部分实际掏钱买这车的消费者来说，有机会合法体验这个加速表现的时候应该不多。

既然如此就会产生一个问题，上汽通用雪佛兰有必要为这款车配上动力这么大的发动机吗？实际上，上汽通用集团在产发动机中，最大动力输出更大的，就已经是2.0T的机型了。仅从动力数据上看，前款创酷Redline 335T车型配备的三缸1.3T发动机其实并不弱，只比探界者使用的1.5T发动机略低，考虑到车重的差别，前者在加速性能方面未必吃亏。

这次创酷RS确实也只能用上最新的四缸1.5T发动机，如果存在动力过剩也是没有办法的事情。上汽通用雪佛兰假如这次无意中造出了动力性能最强的小型SUV，友商们也大可不必惊诧！毕竟这一结果是应广大消费者的需求才做到的，并非上汽通用雪佛兰自己努力的结果！