近几年，随着中国汽车新能源市场迎来火爆态势，人们对于新能源车型的关注度可谓越来越高。不过对于大部分消费者而言，在面临着超强科技化、新鲜设计感的纯电车型时，总是跨不过长距离续航、高速充电难等问题的阻碍。正是因为这样的顾虑，人们才把一定的关注度放在了插电混动车型的身上。

 虽然插电混动也就是“PHEV”车型，在我国个别一线城市并不享有新能源车型政策，但却因满足柔顺操控，以及更低的用车成本，受到不少消费者的青睐。放眼当下的中国汽车市场，如果在15-20万级区间中锁定一台插电混动车型，你一定躲不开合资品牌销量代表：别克微蓝6 PHEV和中国品牌在新能源领域深耕多年的比亚迪推出的秦Pro DM这两款车型。

首先，两台车都定义在了插电式混动紧凑级轿车之列，都遵循着自己独到的品牌设计风格，同时也把品牌所关注的文化和精神注入了产品本身。但是如果要以新鲜感来衡量的话，微蓝6 PHEV显然在车型设计上更具看点。

 这样的感悟多半来源于这是一台非传统意义的紧凑级家轿，它的车身风格介乎于MPV和旅行车之间，既保障流畅简洁车身设计的同时，还将车体后半部分的垂直高度进行了有效延伸，以此来满足更加充裕的车厢内部空间。

 微蓝6 PHEV的车身尺寸为（长/宽/高）：4648/1817/1491mm，层次感和细节处理都彰显着别克品牌的百年造车实力。没有用力过猛地强加给人们过于科技感的元素，与此同时也在细节处保留了很多令人欣喜的精致与流畅感。

作为比亚迪品牌王朝系列的销量砥柱，秦系列深知消费者需要一款什么样的汽车。从车型风格来看，比亚迪的设计手法愈发成熟，整车造型感的营造显得内敛不少。

 虽然秦Pro DM造型上是一台不折不扣的三厢轿车，但从诸如超大尺寸的进气格栅、当下最为流行的贯穿样式尾灯等细节里，都能捕捉到设计思路中带有一丝小心机的做法，而实际效果也确实不错。不过，依我来看，若是以更为年轻消费者的眼光来考虑的话，自带旅行跨界属性的别克微蓝6 PHEV也许在外观特征上会更具优势吧。

在内饰风格上，两款插电混动车型都彰显了品牌自身的造车实力。微蓝6 PHEV更富内敛地遵循着一派居家和睦的设计思路，让人无论是看上去还是摸上去，都感觉相当安逸舒适。

 中控布局非对称式的流畅设计与外观风格很搭，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，有质感也很有料。10英寸的屏幕内置别克eConnect智能互联车机系统，再搭配8英寸全液晶仪表，科技配置方面绝对不输一众对手。

 在秦Pro DM内饰中，则渲染的是另一种关乎简洁和科技的风格。大量平直的走线匹配中央处12.8英寸可旋转悬浮式中控大屏是绝对的亮点，优势在于这套系统强大的功能让它宛如是一块平板电脑，当然再加上驾驶员面前的8英寸全液晶仪表，秦Pro DM整个车厢的科技氛围感烘托的还是相当到位的。

 不过，就车身样式对于车厢空间的影响，显然微蓝6 PHEV更能俘获对家用需求更大的消费者的认可。平缓的车内地板，支持纯平放倒的后排座椅也能使得行李厢空间从414L增至1057L，再加上面积可观的全景天幕，这样的装载能力与空间开扬感，显然能够让微蓝6 PHEV胜任更为丰富的家用场景。

 在动力方面，两款插电式混动车型采用截然不同的搭建思路。微蓝6 PHEV搭载着别克EMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm。三元锂电池组的容量为9.5kWh，可实现50km纯电续航，据悉，该车最长综合续航可达700km，综合工况油耗仅2.19（WLTC）。 

值得一说的是，微蓝6 PHEV采用通用汽车Power Split动力分流技术，能够有效平衡能耗和动力，并且提升驾驶平顺性。虽然微蓝6 PHEV的百公里加速时间只有不太起眼的8.6s，但那种柔顺的驾驶体验让它非常适宜城市通勤驾驶。

秦Pro DM则在澎湃动力上大做文章。5.9s破百成绩的背后，其搭载的是1.5T涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力系统，与之匹配的是6挡双离合变速箱，发动机最大功率118kW，最大扭矩245Nm；电机最大功率110kW，最大扭矩250Nm。纯电状态下的秦Pro DM和一辆普通的电动车没有什么差别，起步动力响应很迅速。虽说秦Pro DM在动力上具备优势，但在电池满电和亏电状态下的动力差距确实不济微蓝6 PHEV来得稳定，换言之微蓝6 PHEV有没有电都一样好开。

 写在最后：15-20万级别插电混动车型的选择实则并不多，能在其中找到好的产品自然也不容易。汽车主机厂不但要考虑相比传统燃油车更高效甚至更顺滑的行驶品质，还要在插电混动方式上动脑筋，以此来将资源最大化。花更少的钱办更多的事儿，何乐而不为呢？