市场概述：曾经作为自主品牌的沃野市场，即便有日益火爆的新能源汽车加持，在经历至暗时刻的4月，自主SUV也难逃下滑25.8%的命运。其中销量低于1000辆的产品有62款，销量为0的产品有28款。

冲击越大，分化也就越大。可见，曾经野蛮生产的自主SUV产品逐渐退出历史舞台，伴随着一批弱势的自主车企也行将就木。“未来80%的自主品牌会关、停、并、转”，最直接的体现就是在SUV板块。

但是排在榜单前列的自主品牌们也并非高枕无忧，电动化的浪潮、供应链短缺的问题，同样将改写这些车企的命运。今年4月， 比亚迪宋超越常胜将军哈弗H6，首次夺得SUV销冠，也是今年1-4月SUV的销量冠军。

哈弗的第一款上榜车型与第二款上榜车型中间相差了20名，其中夹扎着多款比亚迪、长安、吉利、奇瑞的产品。作为对比，在去年的4月份的自主SUV榜单前十中，有3款哈弗的产品。但是今年4月前十中，比亚迪独占3席。

哈弗SUV从来没有陷入过如此内忧外患的局面，外部遭受比亚迪电动产品发起猛攻，内部H系列辉煌不在、新命名体系产品势能尚未成形。但大狗和坦克还是成功的，只是这个成功的代价太大。