一对又圆又大的车灯，总能让爱车的男人陷入迷思

除了身体上那个令人目眩的绝对领域之外，还有MINI、甲壳虫、以及 保时捷911车体上的前照灯。它们的样式历经数十年而不衰，至今依旧散发着令人难以抗拒的磁吸效果，这难道不比前者更值得盘一盘吗？

作为汽车的眼睛，一个优秀的车灯造型设计，不但可以提升品牌的辨识度，还可以成为一款车的符号。比如你问一个Bimmer：宝马最经典的元素是什么？得到的答案也许是双肾格栅，也可能是霍氏拐角，但不管提到哪一点，一定都无法忽视那双迷人的“天使眼”。

所以当E39的经典双圆环，逐渐衍变为一大一小，再经历由黄变白、从圆到“方”，直到宝马接连在两款旗舰车型上展示了全新的设计语言，关于天使眼去留的争议，终于被分体式大灯和“眯眯眼”引爆了。

就像当年保时捷996改变了以往的蛙眼造型一样，车灯设计的变化，或者说一个标志性元素的取舍，总能引起车迷们的争议或不满。那么究竟是什么原因，让车灯造型发生了如此翻天覆地的变化呢？

汽车大灯一直在变

我们将时间拉回到18世纪末，汽车开始进入人们的生活，但那时并不具备合适的电源和光源为车辆提供照明功能，早期的“有车一族”不得不将原来马车上的煤油灯套用在车前防止夜晚迷路，好在那时的车速很慢，慢到连风都难以将煤油灯吹灭。

不过，这也间接“逼迫”伟大的发明家们创造了汽车大灯的雏形，他们将反光镜安装到煤油灯后方，实现了聚光效果，让原本照射范围只有1-2米的煤油灯，发光强度提升了数倍。

很快，随着车速的提升，车灯也成为了汽车上不可或缺的必需品，亮度更高、相对稳定的乙炔灯逐渐代替煤油灯成为主流，但光源依旧是那个烧燃料的小火苗，同时还需要独立的补能装置加持才能“为生”，乙炔发生器内的催化反应一旦变弱，就会直接导致乙炔气体减少，灯光也随之变暗。

直到1925年前后，钨丝的出现代替了脆弱的碳丝，短寿且禁不起颠簸的电灯泡（白炽灯）才正式作为汽车大灯的光源出现，也自此开启了汽车电气化照明的历史。

历经数十年的技术发展，大名鼎鼎的“海拉”在之后的汽车灯光进化中承担了重要角色，先后研发了寿命更长的卤素大灯以及亮瞎眼的氙气大灯，不但有效提升了夜间行车的安全性，也让车灯造型有了更加丰富的形态。

随着近年来LED光源以及激光大灯的普及和应用，无论是照明效果还是功能性都再次实现了跨越式发展，汽车大灯不再朴实的服务于功能性，更是科技和美感的呈现。汽车设计师们也在不断寻找突破，力求让灯组造型看起来更具吸引力和品牌特征。

美感的“绊脚石”

当然，设计师并非可以毫无忌惮的天马行空，除了需要符合工程限制以及空气动力学标准的前提之外，安全法规也是促使汽车大灯发展的重要因素，你也可以称之为美感的“绊脚石”。最为经典的案例便是跳灯（翻转式隐藏大灯）设计的兴衰。

从上世纪40年代开始，美国高速公路安全管理局便颁布了一系列关于灯光要求的安全法规，其中就对大灯的光源、造型和高度做出了明文规定，这无疑给众多跑车制造商出了道难题，由于低矮的车头设计，前照灯位置通常很难满足照明高度要求，但如果通过增加车身高度来迎合法规，就会破坏车辆原有的美感，甚至改变车辆重心，这对于设计师来说显然是不可接受的。

因此，跳灯似乎成了当时的最佳选择，一来可以满足灯光开启时的照明高度，二来关闭后也能维持原有的美感和空气动力学性能，可谓一举两得。于是各阵营的国宝级跑车乃至不少家用轿车开始广泛应用，并留下了不少经典作品。此外，双圆灯+封闭式灯罩的怪异灯组设计，也是拜这个“神秘机构”所赐。（有机会我们可以展开聊一聊，关于美国的奇葩法规）

后来，新的道路安全法规对汽车正面碰撞安全提出了更高的要求，这让本就复杂易损的跳灯设计，暴露了难以避免的安全隐患，厂商们对翻灯的热情日渐消减，直到千禧年后，跳灯设计随之画上了休止符。

分体式大灯≈丑？

回过头来看，汽车大灯的造型变化，可以说依托于照明技术的进化，同时也难逃安全法规的推波助澜。这倒是和全新宝马7系亮相时，关于采用分体式大灯的两套“说辞”颇为相似。有声音认为，宝马家族的全新设计语言，是为了满足欧洲最新的行人保护法规要求，听起来也像是个不错的解释。

而宝马品牌设计总监杜克，却在一则外媒的采访视频中给出了不同的声音，按照杜克的说法，宝马正在思索如何在顶级车型中打造更引人关注的细节，将日行灯与主光源分离，可以让设计拥有更大的自由空间，上半部分的日行灯服务于设计，下半部分的远/近光灯服从于功能。换而言之，日行灯负责貌美如花，主光源负责挣钱养家。

不过，不管是谁的解释更真实、更合理，这些都是设计师和研发团队该考虑的，具体是美是丑还得观众说了算。之所以分体式大灯自带敏感体质，我认为可以归结于设计难度的增加，正如杜克所言，日行灯与主光源分离，放大了原本一体式大灯的细节。

这样的设计既要重视上半部分的美感，又要拿捏下半部分隐藏的尺度，单独拿出来要耐看，融合一起还得和谐，非常考验设计师的艺术功力，否则稍有闪失，就会出现日产Juke和北京BJ20这样让人一言难尽的作品。

此外，因为丑而名留青史的分体大灯设计过多，也进一步加深了“分体≈丑”的主观印象，如果拿事实说话，不论是菲亚特Multipla，还是庞蒂亚克Aztek，只要有“X大最丑车型评选”，你几乎都能在榜单上见到它们的名字。

当然，历史上也不乏一些可以称之为好看的上下结构分体式设计，例如小到菲亚特500、大到雪佛兰Silverado，乃至现如今我们优秀的自主品牌，也能拿出不少令人拍手称赞的作品，但相比蛙眼、泪眼、虫眼、以及天使眼，它们的经典程度好像还差了一点火候。

关于潮流

人们常说：“我们喜欢的车都老了”，我觉得倒不如说成：只是你一如既往地喜欢着曾经的东西，这样才够客观。

虽然技术在发展，设计也在进步，但潮流总有轮回，就像上世纪九十年代风靡的“健美裤”，现如今不是也被时尚的姑娘们翻红了吗？

或许用不了多久，当年的经典设计还会回来，到时你可千万别说“这XX什么垃圾玩意儿，我最爱的分体式大灯和眯眯眼呢？”