“莫让罗马小镇挤走中国乡愁”，这段房产红利期的金句放在当今的车市却是相当应景。

根据乘联会数据，2022年1-4月厂商零售榜前十中，比亚迪、吉利、广汽、长安、五菱以及长城占据六席。

随着产品力的跃升，中国品牌用精装的“乡愁”撑起了半壁江山。举个最简单的例子：当中国的友商们想方设法让带透明底盘的360°全景影像变得更普及时，此刻的日本品牌还在纠结要不要标配倒车影像。

经过最新一轮的消费升级，中国消费者对品牌力和产品力的认知显然又跃升了一个台阶。

不可否认，我们身边越来越多的人开上了吉利、比亚迪和长城，并且这些车型上的智能配备也成为了他们在同学聚会上的谈资，甚至他们还会欣然将自己的车用作餐后从饭店到KTV之间的摆渡，并跟车机喊上一句“hi，XX！播放一首张学友的《吻别》”。这些现象的背后，是中国品牌正在以肉眼可见的速度扩张。

最关键的是，自主品牌在消费者心里基本摘掉了“低人一头”的帽子。

而与此同时，这些中国品牌也正在酝酿着那些“高人一等”的计划。

吉利集团旗下的领克，是其中最具代表性的一个。这个脱胎于北欧、但生长于中国的品牌，从一开始就走上了一条独特的型格塑造之路。

领克的第一个五年

2016年10月20日，一大批来自全球的技术专家和媒体人聚集于哥德堡科学公园和充满工业风的station-berlin，其目的是设法理解“Lynk & co”这个全新汽车品牌的含义？它与沃尔沃是种怎样的共生关系？它将向消费者提供什么的产品？拥有94年造车历史的沃尔沃与其中国母公司--吉利集团在上述问题之间发生了何种程度的关联?这个在柏林发布的全新汽车品牌又想要向外界传达何种信息？

一连串的问号背后，是5年前的汽车市场对这样一个不怎么循规蹈矩的LOGO所产生的好奇。相较晚1个月发布的WEY而言，抛出创始人魏建军的名字和保定直隶总督府大旗杆就能很白话的看懂这个品牌及LOGO的释义。而想要简明扼要的讲清楚“Lynk & co”的深意，以当下的视角可以用八个字概括：生而全球，开放互联。

基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构，领克先后推出了SUV车型01、跨界SUV车型02、三厢轿车03，轿跑SUV车型05以及都市机能SUV车型06；还有诞生于豪华SPA架构的旗舰SUV领克09。

2017年11月28日，品牌发布一年之后，领克首款量产车型01上市，15.88-20.28万元的售价整体高于当时自主品牌15万元的定价上限，也成为了第一个真正意义上站稳20万元区间的中国品牌车型，上市半年就交出了3万张订单的成绩。

2018年的6月28日，领克于张家口工厂的春夏发布会上推出了旗下第二款SUV，跨界定位的02，与领克01构成了双子星车系。如今，02车系不仅衍生出了1.5TD和2.0TD车型还有专供性能玩家的02 Hatchback，四出排气、根根都牵动着你的坐骨神经。

4个月后，领克再次出海，在日本富士赛道举办的秋冬发布会上发布了03，这是中国汽车品牌第一次到日本本土举办上市。作为世界汽车强国，日本也是亚洲赛车文化的发源地，《头文字D》、《东京漂移》在我们这代人的印象里都有浓墨重彩的部分。领克在JDM的故乡上演发布大戏，还组建车队征战WTCR（世界房车杯）赛事，这分明是一次关公面前耍大刀的轰动之举。

再把时间拨至2021年10月20日，时隔整整五年，领克在上海发布了旗下首款SPA架构的旗舰SUV--09。凭借统治级的优势布局6、7座家用市场，一举冲上30万+的中大型豪华区间，成为中国品牌名副其实的“一哥”款型。

从CMA到SPA，从01到09，从02 Hatchback到03+、05+，领克用5年时间完成其在款型矩阵上的精细化布局。也清晰的在高端化的进程中打上了运动与潮流的标签，更重要的是领克每次推新，无论从价格层面还是进阶层面，都有大批消费者买单。换言之，市场的正向反馈才是扫平一切质疑的最好路径。

以“中国豪华品牌”出圈

《2021中国豪华车市场研究报告》将豪华品牌分为三档：传统豪华品牌、中国豪华品牌和高端新势力品牌。

传统豪华品牌包括BBA、保时捷、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹、路虎等老牌。中国豪华品牌里包括领克、红旗和WEY，而高端新势力品牌包括特斯拉、高合和蔚来。

在固有思维中，豪华车的价值由品牌和价格组成。而未来，一台豪华车需要链接服务、智能、体验等多重维度，同时还需要为用户提供高于交通工具的想象空间，在这个基础上再来谈价格和品牌。

当领克完成三年40万辆的目标时，领克汽车销售公司总经理林杰曾提出过一个锚点：把每一次销售当成友谊的开始，筑建品牌护城河。

这种交个朋友式的用户链接迅速产生了作用，再辅以LynkCo App所构建起的车主圈层，是“不止于车”的领克从造车新势力身上汲取到的用户共创秘方。

“产品是船、营销是帆、市场是风，我们推出的每款车都要切在细分市场的中枢神经上，与用户同频共振”，林杰在接受媒体采访时表示。实际上，近年来G（eely）2 L（ynk & co），以及L（uxury）2 L（ynk & co）的转化比率越来越高，吉利车主购买力提高后置换领克，传统豪华品牌的用户看到这样的中国品牌后也乐意掏钱，前者看中的是领克的品牌力，后者则是对标产品力后的理性回归。

一位BMW X3的换购用户曾在LynkCo App领地的圈友广场留言：人的心灵是孤独的，因为不会有任何一个人，能百分之百与你同步。然而我们却不能孤独的活着，09 PHEV成为了我当下最好的陪伴，它是我最默契的搭档，让那颗挤在人山人海中的心不再空虚。

可见，对中国豪华品牌的定义，是让传统豪华车用户不再拘泥于LOGO或是价格，而是关注精神层面的价值共鸣。目前，也只有领克做到了这一点。开着一台WEY，你始终还是不愿被人说成是长城的高端系列；你坐在一台红旗里，又会被一个不自在的身份所束缚，身边人也会不断揣摩你的购车意图。而领克，能让你和年轻人打成一片。

1月6日，领克汽车正式公布了2021年销量数据，领克全年销量为22.05万辆，同比增长25.68%。这是领克品牌自成立以来，首次突破20万辆销售的历史新纪录，同时也是年度最好销量。至此，领克已经拥有了65万+的用户群体，如果不是芯片短缺的影响，这个数字还会高速攀升。

春夏之交的约定

6月6日，领克将举办2022春夏发布会。届时，会祭出一套全新的动力系统--Lynk E-Motive。

这是继PHEV和MHEV之后的又一次动力系统推新，“智能电混”将成为领克品牌下一程的新能源战略支点。

数据显示，2021年中国新能源汽车销量299万台，混动车型销量54.5万台，同比增长171%，增速快过纯电市场的168.6%。同时，现阶段纯电车依然存在续航、充电和保值等多方面困扰因素，对于领克的主流受众群体而言，他们更乐意接受没有里程焦虑的混动车型。最后，受油价频频上调的影响，一台“真的很省油”的混动系统会成为消费者购买的主要条件。

预计到2025年，混合动力汽车合计占中国整体汽车销量比将分别达到42%，换言之，从2020至2025这5年里有超过十倍以上的增长空间，理想、魏牌、岚图、问界等等都紧盯着这块潜力巨大的细分市场。

而Lynk E-Motive智能电混正是基于“雷神”混合动力系统而来，根据吉利方面公布的相关信息，我们能了解到这套系统采用了全新的设计架构，发动机部分完全采用米勒循环，热效率提升至43.32%。

同时，不再采用现款插电混动车型的7速双离合变速器，取而代之的是一台融合了两台电机和一套行星齿轮组的DHT Pro机电耦合模块，并支持3个实体挡位，百公里油耗或可低至5.1L。DHT混联融合了发动机与电机的优势，用更先进的方案解决了电动和插电混动的技术痛点，能更好的满足日常出行需求。

相信，时隔一年半之后，“雷神”在领克上转化成“智能电混”之后还会有诸多新的技术亮点，而答案即将在一周之后的春夏发布会上揭晓。

写在最后

领克是个身体里流淌着多国血液的品牌，其专注于“潮”的定位又准确诠释了年轻人所需要的张扬，这一点从产品营销到用户共创，从售前的交个朋友到售后的终身服务，领克拉满了一台车全生命周期的体验流程，并以阶梯式的体验回馈给用户。

与带着“民族光环”的红旗和有着鲜明Local印记的魏都不同，“混血”的领克天生就带着承贯东西的质地。都市对立美学的伤官配上中国市场炼结而成的印星，再遇到东方文化熏炙的根气，官杀生印的这波大运，自能格成而高。