腾势D9是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，提供DM-i和EV两种动力，配备刀片电池，以“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置，为用户带来划时代的新豪华体验。

Q1：腾势D9设计问题

（1）媒体：之前赵总在微博上说的一个门缝设计，有什么不同

赵总：D9采用了先进的滑门分缝技术，我们这个侧面与滑门的设计一气呵成，侧滑门与车顶之间没有硬链接，就不会有凹槽的设计，很多SUV车型底盘的MPV和传统MPV很难做到这种分缝设计，我们这个车门关起来就是一个整体性很强的侧面，侧面五个面的连贯性，既成就了独一无二的侧颜值，也在保证密闭性的同时，有效降低了风阻，其次还对静谧性有帮助。

（2）媒体：中国品牌MPV，类似于埃尔法高大的身材，也有GL8低矮一点的，腾势D9对于车身的比例是如何考量的？
赵总：我们考虑的是全能的MPV，车身的比例是以车内为核心，要争取空间的最优化，尤其第三排，第二排等，如果乘客身材高大坐进空间不大的后排就不舒服，当然我们也牺牲了一些续航的可能，其实续航可以更高，但是我们要平衡续航和空间的比例，另外现在许多娱乐方式，也是我们考量的一个因素，例如露营，都促进了我们的对于这种车型尺寸设计的一个肯定。

（3）媒体：腾势汽车以后的产品是不是屏幕都不转？
赵总：是的，我们采用平行视窗，这是一个适合我们的绝佳的设计方案，能够给用户更好的体验。

（4）媒体：腾势D9的内饰设计跟比亚迪有点像，如果以后屏幕不转了，是不是设计师发挥的空间更大了？
赵总：屏幕不转了，设计领域的发挥空间更大，当然我们也会不断创新，陆续给大家展示更好的内饰设计，但在腾势D9上，我们是豪华大气的一种展示，采用π-motion环抱式生命力座舱，更关注整体性，以驾乘者为中心的环抱式座舱布局，形成强烈的环抱感，有限的边界融于无限，彰显阔达格局。

（5）媒体：比亚迪很多车型都是旋转屏，腾势D9不旋转是为什么，为什么没用旋转屏设计?

赵总：我们有多屏联动，对于腾势Link，会更加注重多屏联动的一个智能交互，为了增强一体化，考虑到如果旋转不利于联动，对于横屏的解决方案，例如平行视窗，也就是可以显示多个窗口，甚至是二级页面的一个显示，所以我们屏幕虽然不能旋转，但并不影响我们的一个正常的使用效果。

（6）媒体：腾势D9这款车有没有考虑过出一个更家庭的版本，例如座椅对坐，加一个小桌子，有没有可能座椅不那么高配，但是更适合家庭？
赵总：我们D9座椅设计的很多方面都考虑过合适的家用场景，比如中后排都有的儿童座椅接口，第三排可以放倒垫平，所以我们腾势D9页很适合家庭的使用。

（7）媒体：针对这个产品我有一个小细节问题和一个那个关于车辆设定的问题。详细的问题就是刚才提到一个钓鱼台，然后是那个后排座能翻过来吗？

赵总：腾势D9的钓鱼台我们是通过第三排座椅向后移动，座椅靠背向前调节至110度，这样用户就可以很方便的享受到后备厢的钓鱼台模式。

Q2：腾势D9智能网联问题

（1）媒体：车内使用了大量的屏幕，就是这个高低配置版本车屏幕的数量不一样，那么低配车型在没有那么多屏幕的时候，其搭载的芯片是不是和高配车型一样的。

赵总：D9车型全系车型的中控使用的都是6纳米制程，跑分超过50万分的5G芯片，是没有差异的；针对于有RSE后排娱乐系统的车型，芯片数量会增加，是额外有两颗芯片分别支持两个RSE后排娱乐系统的。

（2）媒体：我想智能辅助驾驶智能座舱方面，芯片到底用的是什么样的芯片？

赵总：我们智能辅助驾驶还是在L2+方面，这是行业通用的一个驾驶辅助水准

，重点还是智能座舱方面，我们用的是6纳米的芯片，我们的芯片跑分都是50万级别的，并且我们是多芯片的组合，来完成智能座舱的整体运行。

（3）媒体：腾势D9上有7块屏，为什么没有用最新的高通芯片？
赵总：中控我们采用的是6纳米制程，跑分超过50万分的5G芯片，基于强大的产品实力，在车机系统的流畅度以及用户方面是绝对不输于其他芯片的，此外针对多屏，也是以多芯片组合的方式，给用户提供更流畅的全场景、全生态的智能座舱体验。

（4）媒体：车内的屏幕是啥的？
赵总：D9车型中控及RSE后排娱乐系统使用的都是1080P超高清LCD屏幕。

（5）媒体：腾势D9是不是全系标配了快充接口？

吕经理：DMi的长续航版本和纯电车型都是标配了快充口的。DMi的50km版本是没有快充口的，因为纯电续航里程短，电池电量10度电，不需要快充也可以很快充满。

用户相关问题：

Q3：腾势D9用户问题

（1）媒体：腾势D9的订单用户大概是什么样的年龄群体？用户终端群体范围？

赵总：腾势D9的用户年龄还是比较宽泛的，有家用和商用的，大概年龄分布都比较广，我们甚至有25岁这个年龄端的用户，也有年龄更大的，主要还是私人的家庭用户为主，其次还是私人兼顾商用的用户。一二三四线城市都有，像我们在新疆都有一百多辆的订单，但是我们的用户群体跟以往的MPV还是有很大的不同，有30％的用户其实之前是选择SUV的，后来转换成我们MPV；还有很多是比亚迪用户的换购人群，人数在30％；还有很多是来自豪华品牌的用户置换，而且有很多是家里有一台BBA豪华品牌轿车或者SUV的用户在购买腾势D9。

（2）媒体：然后就是关于用户这方面的问题，就是腾势D9咱们自己觉得用户画像应该是什么样的，然后包括腾势这个品牌，刚才也说了是一个定位于豪华。

赵总：我们的用户群体一部分人低调不是很张扬，另外他对于用车需求的话，商用的这部分可能会占更大多一些，就像这种成熟期的家庭或者是更偏向日常的工作，他会有商务的接待或者是出行的需求。到了周末或者是节假日的时候他会带着一家人出行，或者远郊啊，或近郊啊，或者是回老家这种场景，所以它是一个商务家庭兼顾的人群。还有一部分呢，是更高端的一个政商企商务接待的需求，就是我们高配车型对应的群体，这种高端一些客户人群就是这样子的。

终端规划、订单及交付问题：

Q4：腾势D9经销商网络问题

（1）媒体：如果当地没有经销商网点，如何给用户保障服务

赵总：渠道的部分，我们是全市场全方位直营模式，我们有多种服务模式。线上，我们以全链路数字化购车服务体系为核心；线下，有与用户共享共创的腾势之家；聚焦用户体验的腾势体验店；具有全功能的腾势中心；以及靠近用户、服务便捷的腾势MINI中心，4种不同定位的渠道门店。今年我们会布局200家，覆盖全国69座城市，以更全更多的服务满足更多用户的需求。

（2）媒体：看到目前腾势订单很火爆，全部订单基本都是线上下订，线下渠道建设是什么进度？2345线城市线下渠道建设进度怎么样？
赵总：渠道的建设成本很大，我们花了很多资源在推进渠道建设，全部都是直营模式，我们计划今年会建成200+的线下直营店数量，覆盖69座城市，之后会覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。渠道的事，我们投入在接近10个亿去布局渠道，所以我们在服务渠道方面是花了代价的，我们针对渠道会有四种模式，腾势中心会建立在市中心：销售、体验、充电、服务，深圳第一家在光明国际汽车城；第二种是腾势mini中心，服务靠近用户，体验更近，服务更近，做油漆，钣金；第三是腾势旗舰店，靠近用户的休闲购物场景，把体验靠的更近，以销售和体验为核心，都有专属的试驾和补能服务；第四是腾势之家，与用户共创共享的体验，用户与用户之间，用户与品牌之间构成新的联动。我们还会有线上模式：官网、微信小程序、腾势app，通过一站式、可视化，争取让用户只进一次店。另外可视化是我们一致追求的，就是所有购车流程都可以看到进度，以真诚服务为核心，打造全维解决方案，我们要一步步践行，不断努力。我们是秉持全优生的理念，我们希望能做到全优生的产品和服务来回馈用户。

（3）媒体：在渠道方面，针对上海的市场布局是怎样的？
赵总：上海是新能源最大的市场，腾势D9在上海销量订单也有1300多台，与深圳无几，如何做到渠道布局，为用户服务，包括和上海本土的知名品牌抢夺市场，都是我们要重点考虑的，我们会照顾好上海市场。

Q5：腾势D9 DM-i和EV比例

媒体：腾势D9订单当中DM-i和EV车型的比例是多少？
赵总：以目前的订单来看DM-i版本占到了75%，EV版本大概为25%左右，而且我们的EV车型预计要11月才能交付，相信在后续传播方面，EV车型和竞品的比较之后，我们是基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、-30°C-60°C宽温域高效热泵及刀片电池，我们有600+km的一个续航，还会有两驱四驱两种选择，相信EV版本的订单会更进一步增长。

Q6：腾势D9交付问题

（1）媒体：我之前也试驾了梦想家车型，然后我对DM-i车型也很感兴趣，除了之后的试驾会呢我想知道这个交付的问题，比如说是现在的下订用户，大概需要多长的时间能够交到用户手中？

赵总：我们目前有2万多的订单，用户肯定是很关心这个订单的交付情况，我们在8月份就能开始陆续交付，10月份基本就能完成在2万辆的一个交付，到年底我们希望能达到三到四万的一个交付。当然了随着后续的一个订单的增加，我们也希望有更多的一个交付情况。EV车型的交付时间可能要到11月份，未来一段时间EV车型应该可以占到30％的一个量。

（2）媒体：就是目前的订单量还是不错的，未来怎么保障供应的？因为疫情的关系，整个供应链都受到了上海封闭的影响，比亚迪好像影响会小一点，里面有什么可以分享的？

赵总：关于供应链的问题，比亚迪有一个优势就是整合能力，包括核心的产业链都是握在自己的手里，制造、零部件的供应都不是问题，主要还是电池的一个供应，因为这个电池的量需求还是非常大的，不管是对内还是对外都是非常紧张的，电池是主要的影响供应的，当然了还有芯片。上海是我们国内的一个重要的汽车工业地，有很多供应链都在上海，这次的疫情也是有很多品牌受到影响，我相信后面随着疫情的好转会对供应的事情也是有好转的。

Q7：腾势D9订单量问题

媒体：对现在豪华市场份额也就200多万辆，腾势D9是品牌焕新后的第一款车型，用在这个汽车大市场，腾势D9的目标量是啥

赵总：我们看到中国MPV市场多少年变化不大，竞争不够激烈，还在蓝海，新能源MPV几乎没有，从市场需求和发展来看，30万以上MPV市场是巨大，今年应该能做到45万辆的市场，对于新能源的渗透，明年应该可以到更高的维度。从市场需求性看，中国进入到产品供应性的市场，一车多能和新能源的市场需求很大，1-2线城市七座2+2+3的MPV一定会好过2+3+2的七座SUV，所以家用市场很巨大，而3-5线城市增换购需求也很大，相信后续市场份额月销售量应该可以破万。

Q8：腾势D9生产线问题

媒体：腾势D9是在长沙生产，会不会和比亚迪其他车型共线生产？
赵总：我们用全新开发的专属MPV平台来打造腾势D9，我们是独立生产的，基于比亚迪的生产制造能力和工人的培训，我们是有专属的生产线。

市场及传播问题：

Q9：腾势D9试驾问题

媒体：看到赵总发微博说是今年7月份举办试驾会，想问下这个试驾会在哪举行？

陈总：我们动态的媒体试驾会会沿着一个很美丽的海岸线举行，到时候我们会从南向北走，让大家在欣赏美景的同时感受腾势D9舒适豪华的驾乘体验，大家敬请期待吧！

赵总：是的，针对这款车我们会举办多场活动，这次的品鉴会的一个鉴赏，后续还会有腾势Link的一个体验，再后会是全国的一个试驾会，我们会沿着海岸线举办，由于腾势D9很大一部订单用户在深圳，所以我们会从深圳开始，沿着海岸线一路向北举行。

Q10：腾势D9露营市场问题

媒体：就是目前露营市场很火爆，咱们后续有没有针对这方面的一个产品计划打算？

赵总：关于露营，确实由于疫情的影响，很多家人都有这种出去玩对露营的一个渴望，那么我们车其实都有对应露营的这么一种功能，我们第三排座椅可以弄成垂钓模式，桌板拿下来还可以当作露营的桌子使用，包括我们后面推出的SUV也是会考虑当下火热的露营模式，包括拖车啊，外界搭电啊这些都会有。

Q11：腾势D9家用问题

媒体：我想聊聊这车宜商宜家的这个家是体现在哪个方面，比如说这是尺寸超过5米1之后其还是有很多的一个不便，一个是停车，还有就是商务方面呢其实基本上就是车会开到公司门口啊这些，就不会有这方面的影响，但是家用嘛一般都会停在停车位这些.

赵总：首先我们这个就是一个全能的MPV，针对车身尺寸这个事，我们有非常丰富的辅助科技，有同级领先的全方位感知系统，拥有24个传感器，更有RPA遥控泊车，所以针对于这个停车的事情不是难事。所谓家用如果只是在城市当中，那其实就是商用，所以我们的这个家用呢是兼顾了一些出游的场景，所以我在智能方面呢，我们还有很多的模式，我们有儿童模式，有K歌模式，有会议模式，我们甚至还有二三排的四个儿童座椅接口，我们标配双侧的电动滑门，同时二排上下车有两级台阶，其实就是从多方面来满足家用场景的需求。

Q12：腾势D9 DM-i使用问题

媒体：咱们刚才说到这个DM-i的那个订单量应该是还是占大多数的嘛？然后我就想说咱们这个车的设定是更偏向于让用户更多的使用电，就是说比如说我每天通勤的距离不长，可能一周100多公里就够了，那是这种使用更多呢？还是说混动的情况更多，因为两种调校其实对车具体的设定是不太一样，有细微的差别。

赵总：这个就是我们的颠覆性的DM-i，这个非常好的一个解决方案。我们有50公里低续航的版本，也有长续航的190公里的。所以这个呢就是根据用户的使用场景来决定，如果说它有一个非常好的充电的环境，那这就充电啊，因为我们这个程序是支持快充的，这个充电是非常快的，并且我们会给他安装这个私人充电桩。另外呢，就是说我们其实从DM-i的这个技术上面就已经解决掉了能耗的问题，我们在NEDC状态下都能做到5.9升。同时呢，我们这个骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机-全球量产领先超高热效率40.12%，它是一个非常高效的工作区间，那么高效工作区，它的动力是很强的，同时它的能耗又是非常低的，这个就是一个非常平衡的点，所以就构成这样的一个又具有动力性，又具有这个低能耗的经济性。用户根据自己的充电的环境，就可以来选择是这个EV还是DM-i的模式。如果不想充电或者不具备充电条件的，也有50km的版本可以实现DM-i快省静顺绿的优点，同样可以享受到的。

品牌相关问题：

Q13：腾势汽车奔驰&比亚迪&腾势问题

（1）媒体：我的问题不是很聚焦在D9这个车型上，我想问腾势之前和奔驰各占50％，现在重组之后呢是以比亚迪为主导，但毕竟还是有奔驰的一个因素在，因为我也是从之前腾势X一直在关注腾势品牌，我就想听听比亚迪和奔驰如何将各自的优势发挥出来？既然有奔驰的元素，有没有为腾势打入高端市场带来什么帮助？

赵总：腾势是由比亚迪和奔驰集团共同创立，是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业。奔驰的设计加上比亚迪领先的一个技术构成了腾势X的一个实力，我们希望以比亚迪为主，构成的一个模式，我们很多领域都有来自奔驰的技术，底盘，设计都有，有很多其实依然是延续奔驰的优势。第二个问题你说的这个阶段我们怎样去区分我们的品牌定位和差异化运营，我想讲的是我们有三个独立属性，独立的品牌，独立的团队，独立的产品，都是独立的运营。在独立属性的基础上，对于产品与服务，腾势具有三大领先的核心竞争力，第一是行业内领先的新能源与安全技术，这是豪华的基础，第二是领先的智慧，比亚迪后面领先的智能科技会首先应用在腾势车型上，第三领先呢是基于我们的一个豪华品牌，我们的用户是有一个完备的生态服务体系，总的来讲就是智慧新豪华品牌是我们的一个定位。

（2）媒体：目前腾势和奔驰的关系，大家在新品开发时的分工是如何的，后续的推进双方会扮演什么样的角色？

赵总：产品设计、开发等还是以比亚迪为主。奔驰更多的是与我们十二年的积累中品质方面，制造标准和用户的服务做一些贡献。

（3）媒体：腾势是比亚迪高端品牌，与比亚迪的区隔是什么，和营销上与新势力的有什么接轨的地方吗？

赵总：我们承接比亚迪品牌的体系，与后期要发布的高端品牌是有区别的，我们是智慧安全新豪华品牌，首先在豪华上，我们做到许多技术的领先，第二就是智能领先，第三就是用户服务生态领先。我们有三个独立，独立品牌，独立团队运作，独立产品；在营销方式上，我们不花钱购买线索流量，我们需要口碑靠媒体传播，我们以用户为中心，以产品为核心，以服务为准绳，我们不会粉饰结果，一切都以用户满意为准。

Q14：MPV市场现状及趋势

媒体：对豪华的MPV市场的观察是怎么样的，对中国市场的现状，以及未来的趋势是怎么样的？

赵总：好的，其实我们可以看到MPV市场整个大市场环境是下滑的，但是在25万以上的这个级别的还是增长的，去年是翻了一倍，去年是30万左右，今年我预测还是会有增长的，我觉得应该能达到40万左右，这是非常大的一个体量。从市场来讲，我觉得一二线城市还是一车多能，一辆车能兼顾很多用途。三四五线，我觉的三台车，家里面5座的SUV或者轿车，再加一台MPV就能满足所有的场景了。我觉得可能到后年，可能到50万的市场都是有可能的。
Q15：腾势汽车与合资品牌
媒体：目前高端MPV市场新产品很多，腾势D9与合资品牌的优势？
赵总：我们的优势很多：①我们是新能源汽车领先科技品牌，我们在技术上有e平台3.0和DM-i，DM-i版本NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km，可油可电，快省净绿顺五大优势都能体现在车上；EV版车型CLTC最长续航可达600+km，客观的讲续航很有优势，并且标配热泵技术和刀片电池，上市的时候我们会发布一个充电生态全场景的解决方案；②对于一车多能的理解，我们很透彻尤其1-2线城市，家用商用皆可。

Q16：腾势汽车与新势力
媒体：接下来后面规划的SUV车型，和新势力的蔚小理的区别是啥？
赵总：我们的产品定位和新势力是有区别的，我们后续的SUV车型规划一款5座的EV版本，在设计和氛围感的营造上会很经验，充满运动、科技感，一款6座DM-i版本，主要在经济节能方面，实现续航0焦虑，以此抢占BBA市场。