事实早已证明，传统动力汽车行业的发展已经走到末端，或者叫做“情怀的终点”……一些新鲜车型，诸如GR YARiS、Giulia GTAm等一众烧汽油的好车似乎成为了燃油时代的终极绝唱佳作。这就好比为什么那么多爱车之人并未因排放标准而放弃入手一台全新的 BRZ，那还不是为了收藏自己的青春。

难不成汽车的新能源时代就这么不惹人待见吗？我可从来都没这么说过。 

相反，清洁能源驱动车轮已成定局，但这并不会夺走汽车除代步工具之外半点的乐趣成份。看看保时捷Taycan，AMG加持的EQ系列，传统造车工业的巨匠们同样喜于将百年造车经验付之于一台高性能纯电车型之身，所以你还在担忧些什么呢？ 

不过我所担心的，是新能源造车期，产品关乎设计美感无比相仿的“怪相”。就拿现如今的粤港澳大湾区车展来讲吧，稍作观察你就会得出，为何当下的新能源汽车都长着同样一副面孔？ 

困惑的，绝不止我一个人。

千篇一律的新能源时代？

以个人拙见总结出来的答案无外乎源于两点：上层设计导向和群众审美导向。拿新能源轿车来讲，从设计角度出发，它们显然需要被处理得更为未来化与科技化，让自己看起来更加与众不同。并且，为了达到节能的目的以获取更为漂亮的续航里程数据，厂商们不得不把“空动文化”搬上台面。

虽然恩佐老爷子曾说过：“不会造好引擎的人才会去研究空气动力学。”显然随着时代的不同，这句话也就跟着过时了，甚至就连新时代的法拉利们对此话也不敢苟同。所以这就像是我们对新能源汽车的态度一样，那些曾经的坚守和成见，都将被时间洗刷、再打磨光滑。 

至于群众审美导向嘛，哈哈，就更好理解了。 

“隔壁XX买了台XX，我觉着那车设计得既流畅又低矮，很有视觉冲击感，我也会照葫芦画瓢，买一辆差不多的。” 

这样的心理极易被捕捉，所以大家也就习惯地从各个品牌同级别车型身上，找到很多风格相似的设计。再加上新势力品牌大都“文化底子薄”，短时期内确实难以固定设计调性，因此新能源汽车“长相千篇一律”这件事儿，也就越来越常态化了。

好了，结束吐槽，回到本届“大湾区车展”的话题上来，这次确实有很多人们值得关注的新能源车型，而且各类EV模式的汽车已成为世界各大车展的主流势力。接下来这三款新车我承认实力非凡，但真心还是觉着它们长得……好像啊……

哪吒S

但凡在车名中见到了“S”，就知道此事不一般。哪吒S是品牌旗下的首款运动型轿跑车型，基于“山海”平台打造，提供了增程、纯电两种动力类型。增程车型NEDC续航里程为1100km（纯电续航里程将近300km），纯电车型NEDC续航里程710km，而本届车展亮相的为增程版哪吒S。 

卖点之一，或者说最大的亮点显然就是这套外观了。既有科技味道，又有未来感，还要在四门车型身上营造出一种运动化的属性，我相信这也是绝大多数参与新能源汽车制造的厂商们遇到过的最大难题。 

来自哪吒品牌风格的分体式头灯组合就不再赘述了，车头风格有点钢铁侠那意思，反正这车上了路一定谁看谁迷糊。Coupe样式的造型也是惯用伎俩了，这不仅让这台车长近乎5m的哪吒S看起来绝非臃肿而显得修长灵动，也令早期那些“傻大笨拙”的EV前辈们自愧不如。 

内饰中，哪吒S采用由17.6英寸中控屏+12.3英寸副驾驶娱乐屏幕+ HUD抬头显示和全液晶仪表组成的四屏设计。为了进一步凸显未来感，中控上你几乎找不到任何物理按键，全部的功能均集成在各块屏幕当中。 

除了以上总结的，哪吒S的亮点还有很多，比如0.23Cd的超低风阻系数、1.9㎡隔绝紫外线的变色天幕，以及包含了领航辅助、智能泊车以及远程召唤等功能的智能辅助驾驶等等。纯电四驱车型将会搭载前后双电机，最大输出功率340kW，最大扭矩600Nm，0-100km/h加速时间3.9s，运动型轿跑名副其实。产品力已经摆在这儿了，至于市场表现，就交给时间作答吧。

比亚迪海豹

另外这款新能源新车，我锁定了比亚迪海豹，至于理由……没错，还是造型。 

在开展前的5月20日，海豹便开启了预售工作，先期推出了4款车型，最高版本的续航里程可达700km（CLTC）。据说预售开展仅仅两天，这款车的订单就已经突破了5万台，实力何在？ 

海豹采用的是“海洋美学”的设计语言，外观设计也更加激进运动。封闭式的进气格栅，配以车头处的俯冲线条，再加上狭长犀利的头灯造型，夸张感烘托得恰到好处。车身线条采用了流畅凌厉的设计，搭配上Coupe的车身造型、尾部贯穿风格的尾灯，整体营造出了浓郁的运动氛围。 

海豹的内饰相比我们认知的纯电车型还是做了很多层次化、风格化的处理。10.25英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式可旋转中控屏和平底的三辐式多功能方向盘，科技感到位的同时也融合了很多所谓的“海洋分层”审美，新鲜感、独一无二的风格在这个级别的新能源车型身上，真的还挺重要的。 

动力方面，海豹为消费者提供了后驱和四驱两种驱动方式车型，两驱版分别搭载了150kW和230kW两种不同功率的电动机，最大扭矩分别为310Nm和360Nm；而四驱版搭载的是最大功率分别为160kW和230kW的前后双电机，动力更为高效强劲。

零跑C01

这第三位入选的，依旧是一台以运动Coupe风格自诩的中大型电动轿车——零跑C01。作为品牌C平台的最新作品，零跑C01目前正式开启预售，预售价格区间为18-27万元，合计推出五个配置版本。 

零跑C01同样坚持着四门Coupe的流畅造型，跟上面两位相比，C01从C柱开始的溜背线条更缓，也巧妙地将行李箱线条柔和化，让整车看起来更宛若一台绝美的猎装车。再配合上消费者喜闻乐见的无框车门、19英寸半封闭式轮毂，这些对细节的把控充分将C01的运动格调拉满。

内饰设计完全跳脱出新能源车型简约但缺乏质感的氛围，三块屏幕舒适地排列在中控区域，解读着所谓的“时空胶囊”理念。另外的亮点无外乎于首创的CTC电池底盘一体化设计，该技术取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘。这使得电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，大大增强了车身刚性，此外还有效地提升了车内的乘坐空间。 

五款车型含两种动力选择，搭载单电机的车型最大功率200kW，双电机车型的最大功率400kW。其中630 Pro+高性能版的0-100km/h加速为3.66秒。

写在最后

新能源车型的设计千篇一律或许只是句玩笑话罢了，这只能证明如今汽车工业的走势与消费者的需求正在合轨，无疑是个高效且良性的发展讯号。很多人曾说，相比内燃机时期，今日汽车的电动化革命要简单太多，模块化的架构组成虽少了些技术突破，但依旧能够看到造车厂商绞尽脑汁地不断寻求创新，力求引领，这样的精神不得不说值得肯定。 

所以，最好的新时代，应该期待。