低情商：越野车=油老虎

高情商：买一辆费油的车也挺好，

因为它会经常提醒你要加油！加油！

每到油价上涨时，总能听到身边燃油车主的阵阵哀鸣，但从越野“老炮儿”们征服网红坡的喜悦中不难看出，加油站从来没缺过合作伙伴。

今年以来，国内成品油价格已进行了十轮调整，累计“九涨一跌”，部分地区92#汽油直接进入9元时代，使燃油车辆的出行成本再度增加。一方面，新能源阵营高呼着“无惧油价上涨”，而另一方面，人们印象中的“油老虎”阵营也在悄然起势。

近两年，奔驰G级、丰田LC300、 Jeep牧马人等硬派天花板接连换代，路虎卫士、福特Bronco等复古硬汉也纷纷满血复活，而自主网红——坦克300/500更是火到一车难求，甚至达成了产量决定销量的现象级境界。

就在油价调整当天，3排8座的路虎卫士130发布，这台能带一家八口豁沙漠的硬派卷王，完成了家族产品线的补齐。而有着“越野世家”之称的北京越野也紧随其后，正式发布了全新硬派中大型SUV——BJ60，填补了40与80之间的车型空白。那么问题来了：油价越来越贵，路也越修越好，为何硬派SUV却突然成了香饽饽？

从军用到民用

回顾历史，越野车起源于血火交织的战场，公认的鼻祖便是威利斯MA。诞生于二战时期的它，其原始用途是为美军充当战场上的交通工具。得益于强悍的性能以及出色的多用途属性，当时的威利斯被冠以了一种无所不能的神奇属性，也让士兵们和不少民众都对它抱有强烈的情感。

借此契机，威利斯在战后顺势推出了MB的民用版本——CJ-1和CJ-2系列车型，为了使它们看起来更加“民用化”，还为其增加了顶篷、侧挂备胎、尾门以及多种配色等军用版本不具备的众多配置，获得了相当不错的市场反应。

受到威利斯的启发，当时在英国罗孚汽车任职的Wilkes兄弟也看到了商机，基于威利斯的底盘和传统系统，设计并制造了Land Rover Series I，同时也催生出一个全新的品牌——Land Rover（路虎），此后几年，Land Rover Series I凭借出色的表现在英国市场大放异彩，甚至被作为检阅车使用。

当然，不只是路虎，我们现在见到的很多经典越野车，起源都可以追溯到战争时期的军用车，且与威利斯颇有渊源。1951年，丰田Jeep BJ车型诞生，从名字就不难看出，它的前身就是此前服役于美军的威利斯。历经几年的发展，丰田才给它起了一个响亮的名字——Land Cruiser，也就是我们熟知的陆地巡洋舰（兰德酷路泽）。

不过，这一时期的越野车们虽然打入了民用市场，但不论是威利斯的CJ-2A还是Land Rover Series I，仍然无法在市场上占据主流，只能凭借坚固耐用的特点，在农业、建筑、医疗等特殊领域用于极端路况。

从坚固到“柔软”

在接下来的几十年中，越野车开始不断从“坚固的”工具属性向“柔软的”家用领域更新迭代，形态和功能也发生了很大变化，其中最具代表性的当属路虎揽胜系列的诞生。

1970年，初代路虎揽胜问世，与同时期的其他硬派越野车型相比，揽胜在保留强悍越野性能的同时，更史无前例的拥有一个“皇室级”豪华车厢，不但提供了家庭用户所需的大空间和优异的舒适性表现，公路性能也有了大幅提升。

有了豪华属性的加持，让路虎揽胜在皇室猎场以及高尔夫球场等高端场所的出镜率愈发频繁，同时也打破了人们对“越野车=野外工作”的固有认知。如果说威利斯是越野车的开山鼻祖，那路虎揽胜绝对可以称得上“豪华全地形越野车”的先驱。

而此时的丰田也不得不加快了新一代车型的研发和生产。虽然当时的40系列广受好评，销量也不错，但和同期的路虎揽胜比豪华，还是差了一个level，于是丰田决定打造一款尺寸更大、更加豪华的55系列，与热卖的40系列共同销售，也正是因为这个决定，促成了现如今兰德酷路泽和普拉多两个车系的分支。

自此，“越野车”开始在级别、功能、以及属性等方面有了更细致的划分，也开始被更多的普通消费者所接受，并在八、九十年代迎来了整个市场的爆发性增长。

从坚守到突破

不过好景不长，随着全球范围内环保意识的不断增强以及道路基础设施的完善，越野车的生存空间开始被更经济、更环保的城市SUV所抢占，少数的“坚守派”也不得不再次转型寻求突破。

奔驰G推出了四缸2.0T版本

路虎卫士采用了承载式车身

Jeep牧马人玩起了电气化

......

虽然看起来少了份越野迷口中的“纯粹”，但却并没有影响它们的销量，因为它们的确更“新”了，而且随着消费者对于汽车产品的理解不断提升，人们对用车需求的认知也在悄然转变，他们逐渐意识到，皮实、耐用不再是选车的首要条件，有趣、有面儿远比大排量和非承载重要多了。

追根究底，促使汽车制造商不断转型的首要原因必然是市场因素。从军用到民用、从坚固到“柔软”、再从大排和非承载到智能与电气化，硬派越野车市场的每次变革，都与市场环境的变化息息相关。

走得更远

回到国内，不少积攒了几十年经验的中国品牌也在“硬派SUV”这一细分领域取得了突破，就以键盘值拉满的坦克300为例，不到20万的起售价格大大降低了越野爱好者的准入门槛，同时厂商也更懂中国消费者的需求，把车造的看起来很有排面，毕竟不是每一个想进藏的人都有陆巡和路虎。

另一方面，国内对于汽车文化以及户外文化的推广，也在拉动消费者的思维转变，这也让越来越多的自驾、越野和探险爱好者加入“硬派”阵营。

值得一提的是，随着“精致露营”行动的日渐风靡，已经有越来越多的人开始加入这场对城市生活的叛逃，而一台硬派SUV，则是让“城里人”走得更远的最卷装备。如果说征服和远行是人类的一种本能，那我觉得，不管是电气化还是智能化，都只能让越野车走得更远，而非在坚守中没落。