如果你是路特斯的粉丝，一定会为它感到兴奋

如果你不是，看完也许就是了

伦敦时间3月29日19:30，也就是北京时间3月30日的凌晨2:30，不知有多少车迷冒着第二天迟到扣钱的风险，看完了路特斯 Eletre的全球首发，就像没有哪个球迷会错过一场欧洲杯的总决赛，即便它总在半夜上演。

不过对于车迷们来说，也许他们自己也没想到会对一台电车，确切的说是一台智能电动SUV的亮相如此期待。

事实上，在汽车百年的历史长河中，能被称为传奇的品牌并不多，但路特斯绝对是其中之一。

它与保时捷、法拉利同享“世界三大跑车制造商”之美誉，同时也是赛场上的规则制造者，当世人都认为马力和排量才能让赛车更快时，它却用多个F1车队总冠军向世人证明：人类在追求速度的路上，还有第二种选择。

风，只听疯子的话

从第一辆Mark VIII驶出厂房开始，路特斯便从未停止过对轻量化以及“风”的突破。因为在柯林·查普曼这个皇家空军飞行员的眼里，与风共舞才是一辆跑车该做的事。

1954年，路特斯创始人柯林·查普曼在其好友的帮助下，完成了一次疯狂的“汽车风洞试验”，而这位好友则是一家飞机制造商的工程师。两个“疯子”为了研究风流过车体时的走向，在采用管状车架的Mark VIII车身上粘满了羊毛，并把自己绑在引擎盖上，以观察车辆在160km/h时速下的羊毛摆动。最终，在这个可能是第一次、也是有史以来最简陋、最疯狂的汽车风洞试验下，成功打造出了Mark VIII赛车，并在后续的比赛中击败了保时捷550 Spyder。

要知道，Mark VIII所搭载的发动机马力还尚未过百，但得益于500kg的轻量化车身，以及优秀的空气力学设计，使其极速可达200km/h，这也让Mark VIII成为奠定了路特斯空气动力学先驱的车型。而在这之前，不论是蜂窝结构的管状车架，还是空气动力学设计，都只用于飞机的制造和研究。

此后，轻量化与空气动力学设计便永久的注入了路特斯的品牌基因中。1978年，路特斯Type 79又在F1赛场上向世人展示了“地面效应”的魔力。柯林·查普曼将机翼产生升力的原理反向应用，并让气流通过车身两侧的“文丘里隧道”，实现了对风的控制，从而使赛车在高速行驶时被牢牢地吸在地面上，极速和弯道极限都另其他赛车望尘莫及。当然，这也引发了其他车队的内卷，各自开始研发地效赛车。

换句话说，路特斯一直都在打破常规，而它的突破性成果，不但推动了世界顶级赛车比赛的发展，也让路特斯的民用车产品有了其特殊的魅力。

另一个赛道

有了赛场上的经验积累，路特斯也在不断研制着全新的公路跑车，但对于柯林·查普曼来说，从一开始就没打算像法拉利和保时捷那样迎合富人们的需求，他只设计自己真正想驾驶的车，所以我们看到的几乎每一台路特斯，骨子里都刻着这种极致的理念。

从2座到4座，从跑车到SUV，再从机械到电气化，路特斯的“反叛”与革命精神，一直延续到了今天的新能源时代。在2019年推出的首款电动超跑EVIJA身上，我们依旧能够看到贯穿于车体两侧的“文丘里隧道”，以及一体式碳纤维单体壳结构的影子。

2000马力、3秒内破百、却只有1680kg车重，这很路特斯。

如果说EVIJA是路特斯给电动超跑立下的一个标杆，那么这款名为Eletre的纯电SUV又将是怎样的一种存在呢？或许，路特斯并没有把电气化转型视作烦恼，而是刺激，是一次突破设计界限的良机。就像Eletre的释义：新生。

路特斯官方将其定义为Hyper SUV，尽管它体型庞大，但却依旧保持了超跑的车身比例和极具战斗属性的低趴姿态，孔隙式设计和主动空气动力学套件的加入，以及铝材和碳纤维的大量运用，让Eletre与“其它”SUV形成了鲜明反差，似乎在告诉世界，电气化时代的路特斯仍是那个轻量化的追风少年。

车身上的7组风道与电动超跑EVIJA一脉相承，配合主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达，风阻系数可低至0.26，最大行驶净下压力可达90kg。与此同时，前移的车体姿态、超短前后悬设计，也巧妙呼应了路特斯以往的中置发动机风格。

也许有人会说，即便这样，它还是一台“无趣”的电动车。

但你别忘了，这是一台路特斯。超过900马力的系统综合最大功率能让这台庞然大物实现2.95秒的0-100km/h加速成绩，背后则是它的800V电气架构，以及容量大于100kWh的高能量密度电池组，同时Eletre还配备了空气悬架和CDC连续减振控制系统，并提供5种驾驶模式可选，这也是它定位Hyper SUV的底气之一。

离“日常生活”最近的一次

来到车内，对于一个为了性能连杯架都能舍弃的路特斯来说，这绝对是它离“日常生活”最近的一次。Eletre的内饰大量采用了复合面料以及轻质羊毛混合物材料包裹，辅以精致的细节点缀，让人看到了路特斯也有豪华的一面。

当然，在电气化时代还有个不容忽视的指标，就是智能。在硬件层面，Eletre搭载了34个高性能传感器，包括4个激光雷达、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头，以及1个车内摄像头，能够实现厘米级精度的多重感知，同时配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508 TOPS，以此来保障各系统的流畅运行。

而路特斯独有的“赛道级智能驾驶”技术，则是它向更多人展现自我以及品牌精髓的最好方式，正如官方所言，“拥有驾照，就能跑赢F1冠军”，听着就让人兴奋。

至死是少年

时隔两个月后，也就是刚刚过去的六一儿童节，路特斯Eletre完成了国内首秀，并开启了预定通道，新车将在武汉工厂生产，并于2022年第三季度在国内正式上市，根据规划，路特斯还将在中国约20座城市开设近50家销售和服务门店，并完善闪充网络布局。

还记得当天有近十个汽车品牌举行了重量级的发布会，其中不乏德系巨头的全新换代，以及车圈顶流的爆款新作，但，没有谁比路特斯更适合这个节日。

都说男人至死是少年，谁又说路特斯不是呢？