近日一则东风本田内部沟通群微信截图，在各大汽车媒体与朋友圈当中疯狂转发，引起了社会广泛关注。

事情的起因还要追溯到5月底国家财政部、税务总局颁布的一则关于车辆购置税的减征公告，核心内容是：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车（9座及以下），减半征收车辆购置税（总计600亿元）。

这次国家出手救市，无疑是给萎靡许久的汽车市场来了一针肾上腺素。乘联会秘书长崔东树也作出预测，借助这次购置税优惠和之前诸多利好政策的共同作用，通过7个月的促销努力，有望推动全年国内乘用车零售达到2100万辆的规模，预计将会相较于2021年增长200万辆左右。

6月1日，减征政策正式开始实施后，不少持币观望或已经交完定金的准车主们，都在满心欢喜地等待这次国家“福利”之时，却被泼了一盆冷水。

“5月31日政策一出，店里连夜调了价，几乎所有车型终端优惠都出现了明显收缩。” 某日系品牌4S店员工薛力（化名）表示：“表面上看，叠加购置税减征和企业补贴，消费者购车实际费用确实有所下降，但降幅要低于购置税减征的本身额度，剩下一部分钱，就让经销商赚走了。”

因此之前网络上流出的，东风本田“国家补多少，就加多少”的内部沟通群截图并非完全不可信，同时我们也对比了奔驰、Jeep、长城、吉利、丰田等品牌多家4S店后，与4月、5月大部分在售车辆的价格相比，都有不同程度的增长，至于增长后的差价，自然也就落到了经销商的口袋里。

本应消费者品尝的“蜜糖”，却被经销商整罐端走独享。

丨于理-合规合法

面对如此大的“诱惑”，一些嗅觉灵敏的经销商与品牌已经早于车主一步有了“想法”。

对于车辆优惠价格的调整，消协相关专业人员表示，给汽车定价是企业的市场行为，很难界定是否定价合理，除非存在价格欺骗、虚假宣传等。同时指出，消费者在购买车辆时有选择权，可以选择在价格最优惠的门店进行消费。

但，如果是已经交付过定金的车主，被通知车辆价格上调，《中国消费者报》原副总编辑-李晓光指出“对已经向4S店交付过定金的消费者来说，如果车企单方面提高车辆的销售价格，则会构成合同违约。此时消费者可要求车企解除合同，并双倍返还定金。”

所以从法律层面来说，销售方的售价，没有超过政府指导价格或者建议价格，基本上不会牵连法律问题，或者是“欺诈”问题。

丨于情-合规合法 但“恶心”

这次购置税减半的政策，对于消费者来说是看得见的真金白银。我们可以算一下，拿一台价值20万左右的燃油车来计算，对应的购置税大概是1.5-2万左右，若符合要求购置税减少50%以后，每辆车可以减少将近7000-10000元左右。按照政府补贴600亿来计算的话，下半年预计将会有800多万消费者享受到这项优惠政策。

车辆购置税减半的福利，初衷就是为了让利老百姓。购置税减免，是消费者应该支付的成本；反之减免，福利也应由消费者来享有。新政刺激下的加价行为，无疑是把促进消费的“经”给念歪了。

《中国消费者报》原副总编辑-李晓光表示：“借国家减征购置税的机会，车企单方面减少优惠或提高价格的行为并不是明智之举，而是消费品牌在老百姓心目中所累积的口碑，不亚于杀鸡取卵的行为。”

之所以“坐地起价”，其背后映射出的是品牌销量的下滑与艰难求生。5月数据尚未出炉，4月份国内乘用车市场零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，均为历年4月历史最低值。此次舆论漩涡当中的本田品牌4月份销量95,216辆，下滑尤为严重；合资企业东风本田当月销量跌幅达到38.4%，旗下SUV主力车型CR-V与轿车思域销量分别同比减少32%和39.6%。

如今的购置税减征以及各个地方采取的一系列刺激性政策，是国家层面对于汽车市场的保护，而且是付出了一定透支性代价的，在这样的时间里，车企和经销商最应该做的就是静下心来，不要为了眼前的蝇头小利所动，积极布局未来。要知道政策不会一直存在，待政策退出之时，汽车行业必将迎来一场更为惨烈的竞争。