亨利·福特曾说过：如果让我去问顾客想要什么，他们只会告诉我：“一匹更快的马。”

这位福特汽车帝国的建立者用最浅显的语言，道出了过去一百年汽车厂商与消费者之间的供需关系。

品牌们在研究院里研发汽车，在流水线上生产汽车，在核心地段的展厅里展示汽车。消费者前往4S店看车、试车、然后买车。

汽车厂商眼里：“消费者需要一台车，但大多数并不知道需要一台怎样的车。”

消费者眼里：“汽车品牌造出来的车，肯定就是我们想要的。”

在过去的一个多世纪里，这种惯性消费逻辑几乎从未发生过改变。

然而，当“用户共创”成为新时代的标签后，汽车早已从名流贵族的座驾衍化成了千家万户的通勤工具。随着用户对汽车认知的不断加码，如今的汽车品牌在由卖方转向买方的汽车市场里，开启了一轮又一轮的智能军备竞赛。

6月6日的2022领克春夏发布会上，这个“潮”字当头的中国汽车品牌给出了关于能源与出行的新思考，推出了领克智能电混Lynk E-Motive和搭载这项技术的首款概念车The Next Day。

打个比方，智能电混Lynk E-Motive就像是领克发明的一套新能源语言，未来将通用于整个家族序列的乘员，而 The Next Day概念车就是这套语言下造出的第一个新词。

智能电混Lynk E-Motive够不够硬核？

Lynk E-Motive源于雷神智能混动技术平台，但是在技术层面又不限于雷神Hi·X的现有配备。比如，Lynk E-Motive率先搭载2.0TD+多电机驱动的布局，高性能后驱电机构成了领克独有的智能电四驱系统；率先应用于基于SPA架构的高端新能源产品，将新潮电混与旗舰产品进行了融合。所以，雷神Hi·X只是智能电混Lynk E-Motive的底层架构，拓展空间层面，领克的想象力会大很多。

从动力路径来看，其涵盖了3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机；提供HEV、PHEV两种动力形式，PHEV可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，WLTC工况纯电续航里程60-180公里。

搭载三挡混动电驱DHT Pro车型均具备“弹射起步”，其中最强性能版本的Lynk E-Motive产品将拥有382kW的综合最大功率和910N · m的综合最大扭矩，能够在5秒以内完成零百加速。

注意看，吉利谈及雷神Hi·X时极力突出的是超过43%的热效，而领克智能电混Lynk E-Motive则是在强调其性能层面的高效。

实际上，旗舰产品领克09 PHEV车型理论上就是首款智能电混架构下的量产车型，2.0TD+P1/P4电机的动力布局，无论是SPA架构还是强大的动力总成都对同级竞品形成了技术层面的降维打击。

2022年将陆续推出4款Lynk E-Motive产品、两年内还将加推3款，到2025年领克全系产品将搭载Lynk E-Motive技术、实现全系产品电气化。2025年领克所有新能源产品将实现制造碳中和、绿电使用率达到100%、关键零部件的再生材料应用率达到25%。

关于智能电混的讨论还集中在为什么不一步到位直接上纯电，而是采用混动，这是否只是一个过渡方案？

在领克看来，纯电不是新能源的终极目标，混动更不是个过渡方案，而是“红海中的蓝海”。可油可电的混动车型让新能源用户远离里程焦虑，同时今年1-4月份纯电汽车累计销量同比增涨近9 8 %，其中PHEV同比增速达到176 %，首次超越纯电车，也成为了领克押宝混动的数据支撑。

吉利汽车集团CEO淦家阅在接受媒体采访时表示，“纯电没有想象中的先进，燃油也没有想象中的传统，混动也不是很多人认为的过渡路线，它们都在进化，智能、应景才是进化的目标”。

而作为共享吉利集团天量研发投入成果，又背靠沃尔沃技术支撑的领克而言，兼具两者之长的混动路线显然是个独具竞争力的选择。出拳能打传统油车品牌，伸脚可踢纯电新势力，还有个融贯东西的潮流背书，年轻人的第一台新能源车，除了领克你还有啥可选？

The Next Day背后是The Next Car

以“日出”为设计灵感的The Next Day概念车预示了下一代领克产品的发展方向，这款四门GT是对都市对立美学的一次全新演绎。

10道工序纯手工打造的旭日金到拂晓蓝渐变涂装、钻石切割的车顶玻璃、 主动式伸展前格栅和尾翼、全景3D HOLO-HUD；6颗激光雷达、11颗摄像头、1颗4D毫米波雷达、4颗毫米波雷达、508 TOPS算力芯片，可实现L4级自动驾驶。

诸多设计亮点都在突出一个打破行业认知的主题-- Less is not more，这一点太符合领克的品牌调性了，车本身就是个多样性的商品，试问如果能够把复杂的工艺和丰富的配置有机有序的结合到一起，谁又会觉得给的少的那个会更香呢？

事实上，搭载新能源动力的领克已经成为很多人的“下一台车”。

从2018年开始就已经布局新能源市场，陆续推出了多款混动车型，PHEV车型2020年就开始销往欧洲。今年4月份PHEV销量已超领克品牌总销量的21%，其中旗舰车型领克09的销售占比中，超过70%的用户选择了售价超过30万的PHEV车型。

写在最后

所以，未来领克有没有纯电产品还重要吗？

“听取用户声音，满足用户需求”是领克造车的第一法则。5年多走下来，领克收获了超过70万用户，要占领市场就要坚持与用户一起，做个有回应能力的品牌。

“纯电”对于领克而言在技术层面不存在任何壁垒，只是战略升维路上的需求点。但作为一个敢于“挑战惯例”的汽车潮牌，领克真正拿出纯电产品的那天，也一定会带着彻底解决“里程焦虑”的方案而来。并且彼时对极氪的赋能也绝对会大于竞争。

说到底，还是阿甘的那句话：混动、纯电都是手段，智能且周到的服务好用户才是目的。

回过头来看，面对半个多世纪以前亨利·福特的发问，当下的我们已经很清楚自己需要一台什么样的车了。