众所周知，“油耗”、“动力”天生就是硬币的两面，不可兼得。在传统燃油车时代，消费者需要根据自己的需求来作出抉择，要强动力就必须忍耐高油耗，要低油耗就只能容忍动力弱。但实际上，电动化技术的加持下，让鱼与熊掌可以兼得。

6月9日， 比亚迪唐DM-p预售正式开启，新一代DM-p王者混动技术加持下，唐DM-P亏电油耗可以做到6.3L/100km，堪比A级车；而百公里加速仅需4.3秒，直逼主流百万性能车的动力水平。更重要的价格不贵，据介绍，唐DM-p王者混动综合补贴后预售价为29.28万元-33.28万元；唐DM-i超级混动预售同步启动，综合补贴后预售价为28.28万元。

在混动技术积累方面，比亚迪有着绝对的先发优势。

早在2008年，比亚迪就推出了第一代DM技术并成功搭载在F3DM车型，成为全球首家正式量产插电式混动汽车的企业；2013年，第二代DM技术以“542”战略树立了PHEV的超强动力典范，以领先时代的“速度”正式揭开新能源汽车性能全面升级的时代帷幕。2020年，比亚迪DM技术已形成主打超强动力的DM-p和主打超低油耗的DM-i两大技术平台。

截至2022年4月，比亚迪PHEV在中国市场的占有率高达67%，相当于市场上每3辆PHEV就有2辆来自比亚迪。

这次发布的唐DM-P将电池容量进行升级，NEDC续航里程达215km，同时动力性能提升明显，整车最大功率452kW，百公里加速仅需4.3秒，在国内市场中，跻身中型SUV的“加速王者”阵营。

具体来看，唐DM-P的核心零部件为混动专用1.5T高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。

机械四驱跟省油本来就是矛盾的，油耗动辄就高达10-15L/100km，甚至更高。但在比亚迪DM-p王者混动这套“以电为主”的四驱混动架构，一方面传承了DM-i优秀的省油基因，另一方面，电四驱对比机械四驱实现了前后驱动轴的单独控制，最终做到了唐DM-p NEDC百公里亏电油耗低至6.5L。

除了低油耗，显然是不够的。在充放电部分，唐DM-P最大充电倍率2C，从30%充至80%，仅需要20min，覆盖最常用的充电区间，媒体实测从30%充到80%只需19分钟多。

作为一台需要可以带着家人远行的SUV，停下来的时候也可以照顾到全家的需求。在对外放电表现上，唐DM-P提供更强VTOL能力，最高支持6kW对外放电功率，超过一般车型的3.3kW放电功率，可同时满足电磁炉、空气炸锅等高功率电器使用。

值得一提的是，这次发布会还有一枚“彩蛋”，即以综合补贴后28.28万元开启预售的唐DM-I 252KM尊享型。其在原有车型的基础上，进一步将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航纪录。

至此，加之不久前同样开启预售的2022款唐EV，整个唐家族已经完全集结完毕。而三者所承担的共同重任，就是帮助比亚迪实现由更大量变所引发的质变。