在我看来，国内的MPV市场。根本就不存在任何的降维打击。

“MPV”与“降维”，这二者在当今这个充满着不择手段、行于刀尖儿的社会里，已经彻彻底底地归为了“烂词”之列。MPV于坊间的神话故事甚至一度超越了几年前火遍全宇宙的SUV变种信徒们，如果再往前倒一倒的话，MPV？不就是个尖头的面包车么……

市场，一口大“锅”

我们不太想过于专业地在这里聊车型的定位，什么紧凑级MPV、中型MPV、中大型MPV，换个维度再来一堆：家用级MPV、商务属性的MPV等等……这些光是听起来就够累的车型级别划分制度，不都是为了取悦市场而强行叠加进来的吗？

是的，MPV真的很吃市场的走向。在我国消费者的眼中，除了轿车（再加个SUV吧）之外任何形式的车型都好似新鲜事物般的存在。从每年的乘用车总销量数据上看，留给个性化市场的份额大约只有可怜的5%~7%，就是这如“芝麻粒大小”的弹丸之中一小部分是车迷爱好者满心欢喜的充值天堂，而另外的一多半则全部交由MPV借题发挥，把独占市场里消费者的需求玩于股掌之间，厚积而薄发。

可以说，MPV就是这5%~7%中的……王。

别小看了这区区跨行转账手续费一样比例的市场份额，它足够让一众国内外豪强分庭抗礼，不做出一台像样子的MPV都不好意思称雄称霸了。那MPV车型的红利期真的存在吗？难不成攒出一台侧滑门的“尖头大面包”就万事大吉了？

“尖头面包”历险记

MPV的火爆现象在国内汽车市场其实并不是大家想象的一夜蹿红式，反而经历了一个枯燥，甚至是不被看好的煎熬过程。例如1993年被引入国内批量销售的雪佛兰“子弹头”（Lumina APV）、宛若太空舱般设计超前的丰田Previa等，它们都或多或少地被群众们与金杯海狮这类侧着开门的面包车混为了一谈。

这一定是MPV大佬们YYDS（永远的伤）。

至于为何会存在这类错误认知，我觉着那些本以“工具车”做派示人的欧洲Van们确实没起到什么正确的带头儿作用，没错我说的就是 奔驰V级和大众T系列这一对儿，要知道这二位真的很会见风使舵。

前者在国内外被高级房车装修队洗礼了一番之后，轻松叫卖到百万级；后者更是经历了7代革新，利用集团技术优势完美转型，再加上自带流量属性，T系列踏足高端市场指日可待。所以他们也叫MPV喽？可以是可以，但确实不够纯粹啊。

要说能把MPV这事儿钻研透的，还得说说日本和老美。从上世纪90年代开始，游走在日本大城市之间的除了K-car就是MPV，丰田、本田、日产，无一不将合理灵活的空间与燃油经济性视为己任，不断地更新着自家的明星产品。

而美国通用集团更是在大捷龙等MPV著名IP的身上集成着舒适、空间、动力等产品力的完美汇聚，北美地广人稀的优势也让他们快速地找到了技术突破法则，MPV文化就在这片象征豪华舒适的汽车沃土上应运而生了。

到了隔海相望的中国汽车市场，终于在上汽通用别克GL8问世后迎来了MPV车型真正的开花之时。随着企业间的互通、旅行社、运营类公司逐渐走向定制化，以及别克品牌从上世纪末期退出的新世纪、君威、赛欧等车型在群众间收获的尚佳口碑，GL8快速打开市场！人们也没想到在轿车之外竟还有将乘坐舒适、高端配置与更大空间融合如此之好的车型的存在，用现在的话来说就是：大受震撼！

而近十年的本田奥德赛、艾力绅，进口丰田Previa和塞纳的出现就是后话了，对了……还有2010年就推向市场的比亚迪M6。大家都毫无例外地将目标人群对准了家用市场，实话实说，铺垫了不少年，如今终迎花开，真的不容易。

2015、2016是不少人一致认为的MPV首个红利年，很多价格低廉的紧凑级MPV闯进了市场。但它们大多都被一些小型民营企业、运输性质的单位采购，用于充当“回本利器”之身，“二孩政策”的开放促使人们把自己推向了赚钱的热潮当中。

所以那时的MPV并未真正的走向家庭，不比现在，二孩、三孩之家购入一台家用MPV已成为硬性需求，当下消费者带动市场的趋势一定是必然存在的，这不是跟风，算是引领风潮吧。

宣传大使功不可没

文化，之所以为文化，那一定是离不开“宣传”二字的。虽然GL8、奥德赛和如今的赛那几乎都凭一己之力撑起了商务、家用MPV的半边天，但“本本分分”的它们可绝不是这个行业的形象推广大使。

这个奖项自以为将毫无例外地颁发给丰田埃尔法，以及后期的“雷尔法”才对，动辄几十万的加价条约不单单代表了拥有之人“挥金如土”的大度，更告知了人们：

高端保姆车，才是一种更加高阶的生活方式。

——不知道谁说的

所以人们看到的、听到的关乎MPV的一切，逐渐化作粪土（营养）滋润着有家有孩儿购车人的思维认知。我倒不觉着这是洗脑（至少跟能带你去野的城市SUV相比），反而这类现象逐渐趋于理性，购车需求也真的是冷静思考后的结果。毕竟作为中国式家庭的选择，买台MPV肯定不会错。

MPV,还有未来吗？

在MPV车型的销量榜单上，无论是合资还是国产厂商都对月均3万台的GL8所处的霸主地位虎视眈眈多时。无论是各类高端配置叠加的传祺，还是以HEV经济型为主打色彩的本田“双子星”，亦或者是加价区域平缓，销量看涨的国产赛那，大家虽说都拿出了看家本领共同奋进着，但距离GL8超强的市场销量表现，还是存在着数倍差距。再加上前不久GL8车系再度补强了CENTURY世纪版车型，直击豪华MPV领域，实在不知这样“一超多强”的现象还要维持多久？

可能不少人会说，一些源于国产新势力的高端新能源MPV，不是已经开始有所动作了么？可我认为，时候未到。

纵使你拥有三块甚至五块车载联屏、航空级别带有按摩功能的座椅、将近2㎡的星空点缀天幕，但500km的续航里程定将会在高端商务市场引来不必要的充电时间成本浪费，也会因动辄半百万的高昂定价，将崇尚低使用成本的家庭需求用户结结实实地挡在门外。

家用、商务用，跳脱出这两者之外，MPV目前好像还并未出现过成功的教材案例车型，毕竟MPV并不像是轿车、SUV那样能够承载多样化的风格。或许我的认知太过浅显了吧，说不准某天，超豪华品牌宣布将打造一款超性能MPV也说不准呢？

那，未来的Super MPV、Hyper MPV还能叫MPV吗？不知道，我只知道他大舅他二舅，都是他舅。