人类为什么需要一辆丑车？

这是个值得思考的问题。汽车发展至今，以区块、以国度，包括品牌间，除了产品自身的可靠标准之外，最为显著的标签则是车辆设计风格了。

设计的思路，或是说灵感来源有很多种，比如地理环境对气候的影响，比如社会发展的开放程度，甚至是贫富差距操控着人性的思维方式等等。我虽然不是个美术生，但自认为审美尚处在中流水平线之上，所以才好意思跟大家一块浅聊汽车设计之事。

作为近现代人类发展史上最综合、影响最深远的工业形态之一，汽车，从很早很早以前就跳脱出了其固有的交通工具价值本身。正是因此，全世界对汽车工业/汽车文化向往的人们才会不断地钻研新技术去触发它的可持续发展性、以及将它张贴在墙头和铺设在自己的电脑屏幕上。

这些不同风格的汽车分别代表着：技术革命、激情、还有生活（可能还有更多）。所有的标签都在各个时期将汽车捧到了一个相当重要的地位当中，从而也诞生出了不同款式的车型，以此满足着“这样”、“那样”的不同需求。

在这之中，作为常常引领世界级审美设计风向的意大利人显然最有话语权，他们不仅在汽车运动发展过程中有着相当殷实的经验与成就，车辆设计更是堪称一绝。上到从赛场走到民用高性能，一举打开运动GT以及超跑市场的法拉利；从60年代率先以Miura车型将中置超跑全新概念影响汽车发展走向的兰博基尼，下到用名为“500”的可爱小车把汽车风潮引入千家万户的菲亚特等等……意大利人在汽车领域的浪漫工作始终傲视于整个欧洲大陆，甚至问鼎全世界。

FIAT

Multipla

虽然“靴子国”对汽车工业上的影响是一股不可忽视的力量，但思路前卫的他们也常会被搞怪的思路冲昏了头脑，长相清奇的车型绝对也是意大利汽车工业设计历史上浓墨重彩的一笔。例子有不少，其中令人印象最深刻的一定数菲亚特Multipla了……

记得我曾经在一档外媒车评文章中见到过这样一句话：“无论你觉得自己多丑，都一定不如一台菲亚特Multipla丑。”这足以说明每个在欧洲大陆上亲眼所见，或者说从网络社交平台上见到过这台车的朋友们，对其造型的一致无语评价。人们很难想象为何一台汽车能被设计地如此难看，以至于它常常登上世界丑车TOP盘点榜单，并常年稳居头名。

当然，如果你抛开诞生自上世纪末期的Multipla的外观设计不谈，这一定还是台相当实用的紧凑级MPV。要知道这台疯狂的菲亚特在内部有着极其特殊的3+3座椅布局，空间灵活性、利用率之高一定会让车主对之又爱又恨。

“幸运的是”，为了能让国人也能接触到丑车文化，“皮尺部”也在早年间以众泰M300朗悦之名引入了Multipla的第二代车型，虽然一改怪异灯组，但展露出的却又是一种平庸的丑，伟大的众泰，真的要谢。（凋谢的谢）

我们暂且离开满富中世纪文化色彩的欧洲大陆，回到亚洲，这里的汽车工业虽然起步晚了不少，甚至起初经历了相对长期的模仿时代，但并不缺乏在设计上富有“畸形灵感”车型的诞生故事。所以，接下来这三个品牌绝对是汽车审美领域公认的重灾区。

MITSUOKA

Orochi

看到光冈这个名字，首先你要知道它是一家诞生于1968年向日本汽车市场输送包含新车、二手欧美豪车在内的汽车销售品牌，而后的十几年间他们还以欧美豪车为基础，推出过不少改装类车型，包括BUBU classic SSK（原型车：奔驰SSK），以及1996年的Zero-1（原型车：路特斯SuperSeven）。

当光冈以“魔改”闯出了一片天下之后，他们从日本政府手中拿到了正经的造车资质，并在2006年正式推出了相当著名的光冈大蛇。这款以日本神话传说：八岐大蛇，为灵感打造的怪异跑车，用其设计师青木孝宪的话来说：“我想把这款颠覆感的跑车设计得邪恶一些，不要有那些意大利跑车的固有形象。”没错，它又丑又成功。

光冈的车型总是能够将“古典”、“先进技术”与“并不那么好看”三类标签汇集一身，后期的旗舰车型嘉路更是堪称体态不协调，但就是这么一家以造型怪异著称的日本车企，其在民间的受欢迎程度居然还不错！比如他们最新的车型，也是首款SUV——Buddy，这款以丰田RAV-4为基础，换装美国90年代豪华SUV形象的限量车型，居然还追加生产了一些，实属有趣。

SSANGYONG

Actyon

丑车盘点，永远少不了的品牌之一。作为相当老牌的韩国车企，如果对之有所了解的话，你一定知道双龙汽车有着一段相当坎坷的历史。当年其凭借着发动机和柴油技术已经达到世界领先水平，1993年双龙正式进入了豪华市场，并与奔驰合作推出过当时韩国市场上最豪华的车型——双龙主席。

但就在依靠奔驰技术，忽略自身做强的时代，双龙几遇财政危机，并遭多次转手。期间，一款名为“爱腾”的SUV，在亚洲经济危机的大环境下诞生了。要知道，这是一款市面上相当少见的溜背硬派SUV：非承载式车身、分时四驱，以及一脸看上去五味杂陈的长相。很多人说它丑，也正是因为的它的丑才令人们认识了这款车，更不知暗地里这款车帮了双龙多少把。

TATA

Magic Iris

TATA汽车是亚洲汽车市场中未来定不能忽视的一股力量，前不久为了顺应电气化出行浪潮，他们还推出了旗下纯电动概念车——Avinya，并还完成了对福特在印度的一家工厂的全资收购，目的则在于推动电动汽车事业的发展。

就是这样一家在商用车、乘用车领域都颇有建树的印度车厂，曾经也推出过设计相当辣眼睛的“国民小车”——Magic Iris。单看Magic Iris的前脸倒还好，甚至还颇有当年“宾尼法利纳”妙笔于哈飞中意那丹凤眼的风采，但来到这款车的侧面一切就有了新的改观。

是的，一种强烈的失重感让这台区区只有11马力的代步面包车出了名，似乎是为了修改错误的设计重心效果，设计师还故意加宽了车辆的轮拱，营造出了奇怪的宽体氛围感。这绝对是十年以来汽车设计工业上最愚蠢的作品，再加上这出挑的配色，人们宁愿走着也不想坐上它。

写在最后：难看的车千千万，但这也许并不代表所有人的心声。汽车审美的进阶是文化工业进步的必然事件，经典的元素渊源流传，但跳脱出常规的设计同样也能够在整条历史线上留下精彩的一笔，只是看你能不能接受罢了。

反正我接受不了，把它们扔到GTA里我也不开……