昨天，蔚来正式发布了纯电动SUV车型ES7，售价区间为46.8万-52.6万元，将于8月份正式交付。之前蔚来总裁秦力透曾经表示， 蔚来ES7将会对标国产宝马X5，可以看到蔚来对其有着非常高的期望。下面我们就来看看ES7的特色功能。

ES7基于蔚来NT2.0平台打造，定位为中大型5座SUV，车身尺寸为4912/1987/1720mm，轴距达到了2960mm，与国产宝马X5的尺寸比较相近。虽然尺寸很大，但通过对车身的优化，它的整车风阻系数仅为0.263，这对于一款大尺寸SUV来说非常难得。

在外观设计方面，ES7和之前的ES8、ES6等比较相似，蔚来称其为“X-BAR家族化风格”。为了满足自动驾驶辅助方面的功能，ES7和之前推出的ET7一样，其在车身外配备了很多摄像头、传感器等部件，如车顶有激光雷达和瞭望塔式前向800万高清摄像头。“犄角”中包括1个激光雷达和2个高位摄像头，至少在硬件方面配备还是非常齐全的，为不断提升自动驾驶辅助系统的体验打下了基础。当然，缺点就是如果发生碰撞，维修费用也会高出不少。

在内饰方面，ES7搭载了蔚来新一代数字座舱系统，其采用高通第三代数字座舱计算平台。这套系统包括了HUD、10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏（分辨率为1728×1888）以及后排6.6英寸HDR多功能控制屏，可以控制后座加热、副驾座椅、媒体播放以及空调等功能，并且可以实现多屏交互。此外，蔚来独有的人工智能系统NOMI变得更为智能。

在舒适性配置方面，蔚来ES7全系标配的23个扬声器，组成了7.1.4沉浸声音响系统，并支持Dolby Atmos杜比全景声技术。它的主驾和副驾分别支持14向电动调节+座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，标配座椅加热、通风及按摩功能。后排左右座椅分别支持6项电动调节，航空头枕支持2向调节，其中第二排座椅靠背支持23°——31°大范围的无极电动调节，标配加热及座椅舒缓功能。另外像电吸门、空气悬架等配置，ES7也都有配备，可以说非常丰富了。

在自动辅助驾驶的硬件方面，ES7共配备了33个高性能传感器：包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素。ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，未来将逐步实现高速、城区的辅助驾驶，以及泊车、换电等操作。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务。可以看到ES7的辅助驾驶硬件性能方面非常不错，但实际上路体验如何还得看软件的匹配与优化。

值得一提的是，蔚来ES7可以合法拖挂房车、挂车上路。你可以选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持给被拖挂设备供电。同时在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。不过需要注意的是：蔚来之前的电耗都相对比较高，实际续航相对并没有那么充裕，如果挂上房车出门远行以及给房车供电，那么会大幅度提升电耗，那么它的实际续航里程就非常有限了，出行的灵活性会大大降低。至于这种情况下ES7的实际续航里程是多少，就需要以后实际测试才知道了。

动力方面，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩850N·m，百公里加速时间为3.9秒，比蔚来之前推出的SUV车型都要更快。蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池。其中搭载100kWh电池组的蔚来ES7最长续航可达620公里。

总体而言，与尺寸相近的国产宝马X5相比，蔚来ES7主要是在各种驾驶辅助配置、舒适性配置以及加速能力方面表现会更好。但车是一个系统性的工程，判断它好坏的标准不仅仅只有配置和动力，像座椅乘坐的舒适性、底盘滤震和操控性等也同样非常重要，都必须实际试驾体验后才能知晓，因此仅仅通过硬件参数和配置来对比两款车，肯定是非常不科学的。至于蔚来ES7是否能够像他们的高管所说，“对标”国产X5，那就等我们试驾两款车型后再来评价吧。