对于电动车而言，自古以来市场便存在“里程焦虑症”——诸如夏天关空调、冬天闭暖风、电量低不远行、最怕半路没电等BUG，这在三电技术水平有限、基础设施不完备时尤为常见。好在经数轮“进化”，电动汽车诸多缺陷大多已得到修复或缓解，但作为一种“储能&利用”的技术，续航能力始终是消费者关注的第一焦点。考虑到续航里程又与整车传动效率、能耗水平以及动力电池、驱动系统等因素息息相关，更是产品综合实力的体现，因而笔者也对本轮推荐车型的续航里程予以重点关注。

行业续航水平均值300公里，BEV换电式占据里程两极

通过对推荐车型的续驶里程、公告申报时间与公告数量三项参数进行联动分析，可对全行业续航水平描述如下：

行业续航超半数都集中在280-320公里的红框内，合计34款、占比54.8%，具有普遍代表意义。其中300公里已成行业中位数、独享1/5份额，公告覆盖2019年4月至2021年12月，始终具有“追随者”。

续航Max-Min均为换电式BEV产品，鉴于其更依赖于换电基础设施建设，对于地域广大的农村并不一定适用，因此不做过分考量。

由此确定行业的中位线为“210-320公里”，今年申报的新品基本都能过线，而历年也都有低于均值的车型。当然这绝非“不及格”的常规认知，车主在选购推荐产品时，需时刻切记“适合自己才是最好”这一准则。对于没有长里程需求，只在田间地头劳作，偶尔赶集、买卖生产资料的车主，完全可选择续驶里程略短但经济性更好的产品。具体：

长安系的两款星卡EV远低于均值，而 睿行EM60和长星9代EV也各有代表；

华晨鑫源好运一号也有三款低于均值，但多为早年车型，2020年四季度是分水岭；

北汽福田风景EV有三款车型低于均值、一款刚“踩线”，对于车辆体型和载重量最大的日系海狮，显然续航并非其强项，车主还是应重点关注其载重能力。

典型“问题”车型有一款，即续航里程350公里的华晨鑫源新海狮，试验意义更大。

前文提及，续航里程Max-Min均由华晨鑫源好运一号创造，分别为370公里和190公里，即JKC5035XXYA0X3/4BEV换电式纯电动厢式运输车，搭载宁德时代“巧克力块”NCM换电式动力电池组，有一块26.5度和两块53度方案。考虑到传统微面产品具有尺寸上限，即车长不超4.5米、车宽不超1.68米，因此动力电池也不可能做无限制叠加，只能通过提高电池能量密度来增加电量。此两款车型均采用苏州汇川60kW驱动系统，最高车速80km/h，轴距2925mm、载货容积5.3立方米，在同级产品中具有较大的空间与明显的外观辨识度。

6字头M1类表现略看，宜商宜家好产品能否热卖？

长安系的两款M1类纯电动多用途乘用车表现如下：

长安睿行EM60续航里程Max=300公里，即2019年11月第325批申报的SC6453BAABEV，标准传统微面尺寸，轴距3米、额定载客7人，有掀背式或对开式尾门，参考了江铃福特全顺等欧系轻客的结构设置，与其姊妹车型睿行EM80互为“微面和小面”，是河北长安轻型车电动化的重要组成部分。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，苏州汇川60kW或曲阜天科70kW驱动系统（同一车型另有南京越博60kW驱动系统可选，但续航里程只有260公里），最高车速100km/h。

长安之星9代EV则属标准传统微面，继承了早年长安星光4500的模具钣金件，从非对称的对开式尾门亦可得窥，主要对局部造型进行了升级。其续航里程Max=260公里，即SC6443PBA/BB/CABEV三款车型，分别于2021年3月第342批和12月第350批申报公告，搭载宁德时代38.64度LFP动力电池，苏州汇川60kW或曲阜天科70kW驱动系统。

华晨鑫源新海狮续航里程Max=350公里，即上文提及的“问题车型”，2018年9月第311批申报的JKC6453AXBEV纯电动多用途乘用车，搭载广州鹏辉58.24度NCM电池、精进电动75kW驱动系统（老型号），最高车速110km/h。该车采用的还是鑫源上代logo、目前注册商标已停用，而技术状态、三电总成也处于早期水平，因此属于“历史遗留车型”。若无库存车辆，尽管该车公告依然保留，但实际不一定处于可售状态。

东风小康EC36也是业内一度的“电动微面之王”，在2015年第一轮新能源大爆发时期取得过不俗战绩，也是“能见度较高”的车型。本轮四款推荐车型DXK6450EC7/8/9/10BEV纯电动多用途乘用车，续航里程均为302公里，外观采用类似大众Crafter或江铃全顺新世代的风格，在早年也曾是一个流派（河北长安神童校车、潍柴亚星校车等产品与其神似），主要特点是侧围线条一气呵成、每侧两扇侧窗（滑移门和后方各一），与华晨鑫源新海狮如出一辙，大面积玻璃的立柱跨度设置合理，没有五菱荣光或长星9代的繁复、厚重之感。该系列搭载湖南桑顿42.05度NCM，宁德时代41.86度或合肥国轩41.9321度LFP动力电池，浙江方正或深圳大地和60kW驱动系统，最高车速100km/h。

载质量极值：微面/微卡1吨、小卡/小面1.5吨

由于商用车多用于载货，因此额定载质量也是重要的参数之一，适用于1字头栏板车和5字头厢运/仓栅车（后者还包括M类客厢式）。以下利用就近原则进行数据圆整，对本轮42款相关产品进行简述。

传统结构、共平台的微面/微卡，一般GVW不超过2.5吨（相较此前的1.8吨以内，笔者适当放大统计口径，使其更加符合实际），载质量通常在1吨以下，也是本轮推荐车型的重点，合计30款、占比56.6%。其中：微面载质量覆盖635-1050kg，有单排/双排座可选，分别是五菱荣光/长星9代和华晨鑫源好运一号；微卡载质量覆盖717-970kg，与微面水平基本相当，均由五菱荣光电卡创造。

目前市场流行的小卡多为传统微卡加强而来的车型，GVW=2.5-3.5吨，也是现实市场中的销售主力（中汽协数据需结合实际、参考使用），载质量覆盖1025-1535kg，即浙江飞碟Q2和华晨鑫源T50EV。

其他车长大于4.5米的M类轻型面包车，即车长在4.5-5.5米的产品，实际又可细分为日系轻客/海狮和自主轻客/小面两类。前者覆盖1075-1465kg，只有福田风景EV一种产品；后者覆盖950-1430kg，即长安睿行EM60和新吉奥帅凌。

日系轻客是以丰田HiAce海狮为蓝本的一系列国产衍生车型，国产化最早由金杯客车引入，经历过全国开花、遍地布点的时代，目前只有少数几家企业参与。日系轻客ICE动力为发动机中置（司机座椅下方），有标轴4.8米和长轴5.2米两种基本型，后期也有迎合电动化的超长轴6米（已自生自灭）和衔接微面的超短轴4.5米（如金旅新时代海狮）。目前更多集中在5.2米长轴规格，即使长度略有增减也主要是保险杠变化、无关大局。

自主轻客/小面是一种没有国外直接原型车、由国内自主“魔改”出的产品，一种是为了突破传统微面尺寸上限的产品，如长安睿行M80/60；也有利用日系海狮窄体车身和欧系长头结构杂糅出的产品，如长安睿行M90/70、金龙凯锐；还有传统货车企业利用客厢车与微卡/小卡共平台而衍生出的“尖头”车型，如凯马锐捷、飞碟Q系列。

北汽福田风景EV是本轮唯一的日系海狮产品，经前文分析也知其“长于载重、轻于里程”，额定载质量Max=1465kg，即2021年9月第348批申报的BJ5039XXYEV8纯电动厢式运输车，搭载宁德时代50.23度LFP动力电池，采用福田携手精进联合开发的85kW驱动系统，续驶里程235公里，最高车速100km/h。该车基础外廓尺寸5320×1695×1995/2260mm（低顶/高顶），对应货箱3480×1541×1320/1587mm。

新吉奥在“单飞”成工信部新设立的纯电动商用车企业后，积极与全行业开展合作，推出了一系列OEM车型，例如帅驰蓝牌轻卡、奥腾厢运车（苏州奥杰LEV-5）、逐影智能小巴（海格清源）等。本轮新吉奥也申报了帅凌小面系列，利用凯马锐捷进行三电改制，由于与尖头小卡共平台，在轻量化方面较为出色，因此也具有更大的载重水平。额定载质量Max=1430kg，即2022年4月第354批申报的NGA5030XXYBEV4纯电动厢式运输车，搭载苏州宇量41.216度LFP动力电池，武汉菱电70kW驱动系统。该车外廓尺寸4865×1715×2060mm、轴距3050mm，货厢尺寸2650×1500×1350mm，空间约5.5立方米。

上汽通用五菱此前主要将电动化重心放在乘用车业务上，诸如“全民网红车型”宏光Mini EV、宝骏Kiwi EV和五菱Nano EV等A00级产品，对于传统优势的商用车则“不紧不慢”，按照自有节奏自行发展。鉴于ICE微面已前景黯淡，五菱也不再对其进行平台更新，最后一代的五菱荣光自然承接了电动化改造的重任，衍生出微面与微面两个共平台产品（后又有ICE的荣光新卡不再赘述）。其额定载质量Max分别为：

微面版LZW5024XXYEVHEAB纯电动厢式运输车，额定载质量Max=910kg，2019年12月第326批申报，盲窗结构，亦可选双排座驾驶室（2-Cab，载质量变为675kg），搭载河南鹏辉35.4度LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，续驶里程260公里。鉴于五菱荣光微面最早车长4米，后期在改进加长版时为了考虑家族产品通用性，在保留原有模具件的同时，增加后段半扇玻璃/盲窗来实现4.5米上限，这一结构在电动版上也有继承。

微卡版在今年4月第354批一次性申报了四款公告，奋起直追后“恰好”赶上本轮“电车下乡”活动，或许只是某种巧合。其中单排座驾驶室的LZW1029EVA6/HEAU纯电动载货汽车，额定载质量Max=970kg，搭载河南鹏辉41.5度LFP动力电池，区别在于采用苏州汇川或武汉理工通宇新源60kW驱动系统，最高车速100km/h。

新式小卡成好去处，传统微卡前景难料

从额定载质量对比可知，新式小卡和传统微卡普遍存在额定载质量500kg的差异，关键参数变化幅度已达50%，因此尽管存在产品结构与制造工艺上的趋同，但显然应视为两个“物种”、至少是“亚种”范畴。作为衔接传统微卡与蓝牌轻卡的重要品类，小卡车型已通过“两头挤”的方式获得了更多关注：传统轻卡总成降级变身“小轻卡”、传统微卡加强升级为“大微卡”，所谓各有各招。

本轮共有华晨鑫源T50 EV和浙江飞碟Q2两款小卡产品，以及五菱荣光电卡（上文已述）和长安星卡EV两款微卡产品。

华晨鑫源T50 EV具有小卡中的最大额定载质量Max=1535kg，即2020年6月第333批申报的JKC1034D0X0BEV纯电动载货汽车。该车长5.75米、轴距3.6米，货箱3.6×1.68米见方，单排座驾驶室，前5后7+4片板簧悬挂，搭载宁德时代55.7度LFP动力电池，精进电动72kW驱动系统，最高车速80km/h，该车与微面版的好运一号/新海狮/小海狮X30L们具有较好的家族通用性。

五征汽车近年来“不走寻常路”，从“潮三轮”3MX迈昂，到旗下浙江飞碟的“韩式风”谛途、以及W系列和Q系列，都有浓郁的新潮流行或科幻外观风格。本轮飞碟汽车也推荐了Q平台的Q2小卡系列产品，额定载质量Max=1090kg，即2020年9月第336批申报的FD1032BEV-1纯电动载货汽车。该车全长4910mm、轴距2870mm，货箱2.8/3.01×1.59米见方（较前款鑫源T50 EV略短，激进外观下也有一颗保守的心），前独立后五片板簧悬挂，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，露笑新能源或深圳大地和60kW驱动系统，续航里程295公里，最高车速90km/h。

长安星卡是本轮推荐的两款微卡产品之一，1.6米宽窄体车身，拥有两种外观风格，额定载质量均不超过1吨，具体看：

SC1022DEAABEV纯电动载货汽车，2021年4月第343批申报，采用星卡新款造型，风格更加前卫，额定载质量=950kg。该车全长4.88米、轴距3.06米，货箱3/3.05×1.52米见方，GVW=2.35吨、整备质量1.27吨，前独立后六片板簧悬挂，搭载江西安驰33.792度LFP动力电池，上海创驱55kW驱动系统，续航里程190公里，最高车速80km/h。

SC5022XXYDAAABEV纯电动厢式运输车则于2019年9月第323批申报，采用传统外观、后也扩展了新式造型，额定载质量=900kg。该车基础车长4.615米、轴距2.9米，货箱2625×1500×1500/1485mm见方，GVW=2.35吨、整备质量1.32吨，动力电池和驱动系统配置同前款，续航里程220公里，最高车速105km/h。

后记

作为汽车市场促销的刺激手段之一，汽车下乡活动在不同历史时期都发挥了重要作用，本轮更是与时俱进地迎合了汽车业的新能源技术。今年1-5月，乘用车市场销量同比下降3.6%，而商用车更是陡降41.9%，全行业迫切需要利好消息的“强心剂”，带中国汽车走出低谷。考虑到农村地区普遍需要M1/N1类轻型汽车，长期关注于此、并且及时跟进产品电动化的商用车企也必将从中受益。希望本轮“电车下乡”能为汽车行业带来新的契机！（完）

文图：C3