前言：

我们这次试驾的2017款北京奔驰 E320L运动型 4MATIC以及同价格的普通版目前是北京奔驰在京生产的最贵车型，标价达到了62.98万元人民币。在当今车市动不动就讲究运动、过弯、赛道疯跑的年代，一辆讲究舒适的车确实“逆天”。而这舒适在自驾游途中能为我们带来什么惊喜呢？请听下文分解。

外观：

外观方面我一向不爱说，对于奔驰，我简单说两句。三个层面，首先，我在试驾之后就给E定位为纯粹的舒适车，跟运动不沾边。但是，奔驰不管是在C还是在E等等车型，甭管设计初衷是不是运动，奔驰都会贴心的给你准备一个“运动版”，也就是我们常说的“大标版”。所以，我推测，所谓的运动版只不过是为掩盖“大标”下的虚荣心而已。然后，就是“奔氏”“套娃”战术了。大家的目的其实只有一个——像极“S”。个人认为，S级没有“运动版”，如果要“像”，必须是“立标版”。最后，我要说说E级外观对于自驾游的影响与加成。奔驰这个品牌是国人心中豪华车的代表，就算是个A级，新闻里面一旦出消息，都会是《豪车XXXXXXX》等等。

在我心目中像E级和5系级别的车主都是“隐形富豪”，不惊艳、不张扬是它们的外观印象。但毕竟……奔驰嘛，大家自驾游途中依然要小心车内财物，毕竟外观低调的它，内饰却异常给力，内饰部分我稍后会讲。

保养：

出行前，上架检查和保养必不可少，省的耽误更长的游玩时间。

北京奔驰 E320L

4S店小保养费用：约1900元

正规保养机构：约1200元

轮胎规格（E320L）：

倍耐力P7（防爆胎）

前轮245 45R19 98Y——约2000元/条

后轮275 35R19 100Y——约2500元/条

内饰：

相对于E320L外观的低调，内饰有点“夸张”。我们是在一个地下车库提的试驾车，光线不足，而当我们打开车门的一瞬间，内饰的颜色和丰盈的灯带炫光吸引了我们，我们几人瞬间目目相对之后往后座跑，我很幸运，坐到了老板座。这内饰，开车就看不见了……所以，我先说后排。其实，根据我一直以来的观察和探访，中级车市场中，除了A6以外，E级和5系其实更多是车主自己驾驶。所以，我认为只有对于最顶配的E320L来讲，价格也相当于接近最低配的S级时，这些低调的车主才有可能“临幸”这台车的后排。自然，这台车的后排一定不会让车主失望。靠背和头枕是可以电动调整的，电座椅加热和老板座（右后座）也是有的，通过中央扶手上的“Pad”可以几乎完全控制音响和车机系统里的种种。而且使用中触摸反应速度非常好，跟水果手机没啥区别。只是……唤醒它的规律我们一直没有找到，双击、多击、长按我都试了反正，知道正确用法的同学欢迎留言。而这些配置什么的讲真，对于这台车都是浮云……当我的头靠在头枕上的那一刻，一切的烦恼都被我的后脑勺忘记了……忘记了这台车没有座椅通风、没有按摩座椅、没有后排屏幕。但再看看这设计……仿佛置身了S当中……算了，无所谓了。

动力：

动力总成其实成了E320L最看不见的地方，似乎买一台E200一样可以体验S级的感受。所以，我认为E320L的动力总成绝对是加分项。而且，这台V6 3.0升双涡轮增压发动机是与大哥S级最通用的零部件了。

其实，对于这套总成，争议最大的还是那套奔驰自主研发的9AT变速箱。有人反应新装配在2017款C级轿车的9AT变速箱不上巡航挂不上9AT，当然这个问题也在自由光上面出现过，对于这个问题我在开E320L时特别观察了一下，车速90公里/小时的时候很轻松就挂上了。而且顺滑、无顿挫。其实对于档位多这个事我是持肯定态度的，至少不会有耐用度和平顺度的“情况”出现，至少不会让你觉得买了个先天性缺失的残次品回家。挂的上与挂不上，关键看有没有机会挂上，只要挂上了，那就有存在的意义。毕竟，在我们的限速120公里/小时内，6AT确实就已经能够满足我们的需求了，多出来的档位就是加分项，就是诚意。换挡逻辑的问题就是一大考验了。在我开8AT的雷克萨斯IS之后，我觉得，它的换挡逻辑就好像是把限速除以8，“乱”换挡的感觉时有发生，一句话形容一下，“领导夹菜你转桌、领导讲话你唠嗑……”但这台E320L的9AT还是很聪明的，不会有这种情况出现，在非高速行驶时，换挡逻辑还是比较像6AT，不用花心思去适应它。

这台车的动力感受如下：推背感不强，也就是感官上加速感不突兀，但实际速度却“暗地”里迅猛增长，这很V6,我还猜测这与双涡轮有关系，进气一个排气一个，循序渐进的来。（要单挑的，一个一个来……知道这是谁说的请独自闷得蜜）。一会讲底盘感受我会再细说，这台车是不折不扣的传统“奔式”舒适，运动版完全是因为有人喜欢“运动”而出现的另一个官方“改装”版。所以回到动力上的结果就是——足够平顺。关爱一下老板们进去谈事情在车里辛辛苦苦一等就是半天的司机师傅们吧，累就累了，开起来一窜一窜的再被开了……给老板开车一定是“打枪滴不要，悄悄的进村”。所以呢，如果你想在自驾途中飚个车什么的，还是买啊买嘎（AMG）去吧，2.0T的发动机，381匹，妥妥的过瘾（详情可见爱自驾《自驾说车》第一期《我可能买了一台假GLA》）。额，多说一句，虽说是极舒适性调教，但是换挡时有放炮声喔~

底盘：

刚才说了，这台车是极舒适性取向调教，但是呢，对于追求极致的朋友会有些失望了。这台车的细碎震动会过滤的很彻底，都快忽视车距提示带了，但是对于大弹跳，这空气避震的后桥就不是很尽责了，而且是那种棉花终于被捅穿了的感觉，疼啊。而且在低速转向的时候，它会像很多装备空气悬挂的车一样，“跛”一下再转向，这种感觉是不好的，如果你对这种“跛”一下的感觉不熟，叫一辆上一代顶配2.4君越的专车，就是那个Feel。但并不用有所担心，我们试驾时间其实并不长，底盘的这些功力缺失完全可以被“S”内饰的豪华和棉软的头枕所掩盖，我称它为“奔E障眼法”。

亮点：

下面的几个亮点是这台车最“提鲜”的地方。是稳固E级车在同级至尊地位的法宝。

一、音响。柏林之声。这个选装件价值近5万哦，当然比不上赵医生车上那套41万的……（据说根本没有这么贵的）23个扬声器！怎么来形容这23个呢？就好像当年数沃尔沃气囊的低级趣味一样，在你想得到的和想不到的地方都有扬声器……其实最“提鲜”的，那就是车顶上（前排后排分别两组）的不知道叫什么“置”的扬声器，音乐厅也就不过如此。想象一下遥远的路途中的音乐享受，光用想的就很爽。

二、香氛。要说的其实是香氛罐和蒸发器的精致，当你打开副驾驶面前的手套箱时，就好像打开了收纳宝藏的机关，拿到了它，就拿到了全世界……

三、冷热杯架。在中央扶手箱顶部，一个做工精细的杯架映入我们眼帘，旁边还有一个“杯子”按键，按下去之后，可以变成红色和蓝色，顾名思义，可以加热和制冷，加热是通过杯托本身的金属传导热，制冷是通过杯托内吹冷气达到效果。不过我看了看，杯托还是比较浅的，放一些正常的600毫升饮料只能凉下半部分，上面费点劲，但正巧我家宝贝正值喂奶期，他的200毫升奶瓶大小刚刚好，小朋友在后座看着就快要热好的奶，心中无限憧憬。有带着孩子自驾游的朋友可以看过来了，

四、“自动”驾驶。打引号的原因是它并不是真正意义上的自动驾驶，奔驰官方也不这么叫，智能领航限距功能才是它真正的名字，其实跟沃尔沃的“自动”驾驶功能基本相同，就是在ACC以及注意力辅助系统的功能上车辆可以通过对于路面表现的识别实现自主转向的功能，当然是在绵长的不间断公路上，钝角弯基本上都可以完成转向，大弯不行，很危险的。这对于我们自驾游车主来讲是个福音。其实奔驰一直以来的并线辅助系统就都挺好，你只要缓慢的压线它就会启动，用明显的方向盘震动让你“清醒”过来。而有了“自动”驾驶功能，在自驾游途中应对高速就更安全了。特别是在午饭后的下午，驶上返程的高速，心情放松，打开了“自动”驾驶功能，车辆开始按照地面的划线和驾驶员设定的极速之间自主行驶，并保持与前车的距离，困了的话，车辆发现你精神不集中，会有提示，不耽误行程，还安全。

缺点：

一、没有座椅通风和按摩。主要是想到价位心里难受；

二、车机系统没有触摸。两块大屏幕，看着就想摸，结果不可以，人机交互依然奔驰式的费劲；

三、蓝牙仍然没法读出所有封面。这个可能不怪奔驰，亲测一些老歌就可以顺利读出来，比如F4的歌……

总结：

“逆天本命”是我给这台2017款北京奔驰 E320L运动型 4MATIC的最终形容词。在这个“嚣张跋扈”的时代，低调就是逆天。外观上，特别是尾部真的很低调，不像S，就像C。对于前脸，包括我如果买C我一定选立标版。原因很简单，因为那才像S。如果追求嚣张的运动外观，买IS或者GS吧。而抛开外观的浮云，这台车的内饰和这些真的可以用得到的配置才是让车主真正掏腰包的点。“闷得蜜”（北京话自己暗爽的意思）就行了，管它外面像谁呢。再说了，人车安全是最重要的，再不法分子眼中，C、E、S无所谓，反正你开的是奔驰，就砸你玻璃。在这爱自驾再次提醒大家，不要放贵重财物在车内！

经过上文的分析，这台车并不像它的名字——运动型那么适合运动。而是踏踏实实享受“坐”奔驰的乐趣即可。所以，放宽心，让你和你的乘员安逸的享受自驾游途中的美景和音乐才是它的终极目标。

作者：一只耳

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