皇冠：年轻人，再给个机会吧。

这听起来好像挺卑微，但纵观当代世界车坛，偏向数字化、科技化的整体环境好像早就把情怀与汽油文化用力抛去了脑后。  

既冰冷，又无情。  

所以如果你仍旧循环在过眼云烟，醒来才发现孩子们已经于新生代汽车的舒适后座上打起Switch游戏；大人也被日渐完善的自动辅助驾驶悉心照料之余，依靠超过1m长的屏幕整合着出行信息。  

人类距离“未来出行方式”真的越来越近了吗？  

在科技、制造业等多方协作下，我们终于浅触到了便捷出行的魅力，但好像还不够，这可不是贪婪的欲望，而是人性中对美好事物的追求和向往。在这样的说辞下，任何人都没错。  

不对，那些“执意经典”的圣徒好像是这里洗不清的反派角色。瞧瞧他们喜欢的车：86/BRZ、MX-5、手动思域，包括那些大排量自吸后驱的高性能街车，更是他们永恒的信仰。或许只有这帮人才明白：“都2022年了，为什么还要买纯燃油车？”  

对立观点上的各执一词总是幻化成针锋相对的名场面，那些静候在保税区里的汽车绝大部分都成为了情怀主义者有力的辩词与论据。平行进口、小贸车、没有国6B等等短语，快速地在真·车迷领域蹿红，并构成着佐料满满的话题。  

科技玩家们觉得忠诚的情怀主义们的思想是腐朽的！他们顽固、不羁，甚至还常常纠结在过去，那些几十年前就听闻过的汽车名字，不该成为永远的丰碑吗？为何还在被一而再，再而三地挂在齿边？  

用顽固者的话来说：不是我们留恋，而是沉淀就摆在那里。  

纵观汽车发展这百余年，如果要谈“丰碑之作”，它们当中早就有超过九成已经历坍塌和折损，无论是历经战争、经济、资源还是文化的冲击，最终那些财富都被深埋在汽车文化堆积的厚厚白骨之中。确实有人还能记得它们，但也只是记得罢了，多半也只能前往博物馆一睹其风采了。

所以在当下，你很难找得到历经十几次更新换代的车系，往往它们会被唤作“活化石”。欧洲列强们多在上世纪六、七十年代奋发图强，一些以GT名义诞生的汽油精灵们如今更迭次数尚未破十，东瀛岛屿则在战后十年稳固经济之余快速发展汽车工业，即将问世的全新皇冠可能就是怀旧党们在当代的集结号吧……  

只是这声号角虽然响动不小，但似乎称不上激昂嘹亮。  

战线被拉的太久，经典之身不易承载新潮之势，这是必然会发生的事情。实在地讲，“15”这个数字真的很可怕，想要青春永驻非常难，毕竟有几个四十岁的人还能被称为“甜心教主”呢？  

不过，我们还是希望像丰田皇冠这样的车能够时不时地陪伴在我们身边。  

从1955年开始，丰田就推出了初代皇冠车型，根据品牌战略全称为TOYOPET CROWN。它是一台三维4285/1679/1524mm，轴距2530mm的小车，与后期我们对皇冠熟知的行政严肃风格完全不同。从第二代车型开始，我国就有对皇冠车型引入的历史记载，丰田的全球化推广战略也在一代代的车型更迭伴随下步入正轨。  

在国人印象当中，皇冠担任过太多角色，八十年代的公务车、九十年代的顶流出租车，至于第十二代后再无皇冠的说辞，更是难有对立观点的出现。我们同样见证了车系在那几代辉煌之后，热度的急转而下，这多半来源于欧洲豪强C级车甚至是自家雷克萨斯在中国市场蒸蒸日上趋势的不断冲击。  

那时候，我们才逐渐意识到，皇冠已经成为丰田品牌中冲劲不足的代表了，与它一样惨的，还有MARK X（锐志）。  

两年前，随着最后一台“中规式样”的第十四代皇冠轿车走下生产线，这台最古早味的丰田品牌“大IP”决定暂时放弃中国车市在内的几大核心市场。往后的第十五代车型也在日本本土销售了一段时间后，进入了沉寂期、冷却期。  

故事截止于此必然有点伤感，但丰田皇冠那代表着高级车的名号并未真正离去。诸如悬挂皇冠Logo 的汉兰达（皇冠陆放），皇冠双擎威尔法的出现都是厂商对皇冠情怀的保温，效果虽一般，但至少可以让我们慢一点忘记它。  

大约从去年开始，全新皇冠再度引进国内的消息被传得满天飞，一些4s店以赚取流量为目的，自曝已经开始接受预定订单的信息。曾经声明皇冠将不再以传统轿车形式出现的消息也在近期得到证实。  

贯穿风格的狭长头灯、巨大的网状进气格栅、从B柱开始就要下滑的溜背造型，以及相当大胆且富有未来感的车尾。这就是7月15日将全球首发的全新皇冠在专利图上展示而来的新面貌。

相信所有人都将被这新的风格打破固有对丰田皇冠的认知。很多人都说如此经典的车系竟被本田歌诗图、雪铁龙C5 X凡尔赛、马自达CX-4等Cross风格的车型概念带乱阵脚，确实，这肯定是皇冠车系历史上最大胆的一次创新。  

不过即将登场的皇冠，在造型上也绝不是无从考证，4930/1840/1540mm的长/宽/高尺寸，以及2850mm的轴距，外加高车身溜背样式的造型，直接让我想到了丰田旗下氢能战略重要车型——第二代Mirai的风格。从数据对比来看全新皇冠会比Mirai略小、略高，再加上更为夸张的细节处理，气势感的营造绝对不用人们太过担忧。  

但具体丰田会在新车上搞出多少种花样目前不得而知，也许会有电镀件花哨的豪华版，也存在防擦饰条加身的跨界皇冠也说不准，毕竟在皇冠的历代中，不仅出现过旅行版、双门轿跑版，甚至是皮卡皇冠都曾是被车迷津津乐道的车型，这次我们反而变得洒脱了，接受创新也许是对它最大的尊重。  

在平台方面，新车将基于TNGA前驱平台打造，目前已知有两套动力组合：2.4L涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，搭配6速手自一体变速箱，同时还会提供2.5L自然吸气发动机版本供用户选择。  

对市场驾轻就熟的丰田一定不会在旗舰身上开玩笑，我虽然不确定这次的新鲜造型会不会是轿车的未来，但对皇冠这个品牌来说，绝不是终点。  

写在最后：未来五年，若是哪款汽车圈活化石穷途末路了，那就如法炮制一遍吧，说不准会带来意想不到的结果呢。