宝马M4作为性能轿跑车的标杆，自从上市以来就一直领跑这个细分市场。所以宝马乘胜追击，把这几年修炼的各种黑科技，什么水喷射啊、轻量化啊、赛道悬挂啊，全部堆到M4憋出一个大招：M4 GTS，而且还全球限量700台，定价直逼保时捷911 GT3 RS和后来的AMG GT R。宝马本想靠这辆车在公路赛车市场追赶老大们的步伐，但却万万没想到引来恶评如潮。全世界最著名的几个车评节目，包括美国的Motor Trend，英国的Top Gear以及老三剑客的The Grand Tour都不约而同对它大肆吐槽。
所以一时间在互联网上就流传着种种说法：
M4 GTS 过不了减速带......
M4 GTS 悬挂颠得老腰都断了......
M4 GTS 没有任何实用性......
M4 GTS 太烂了......
但是情况真的如此吗？宝马七年磨一剑的赛道杀器真的这么差？我本以为我等凡夫俗子，这辈子没有机会去亲身验证这超级限量的赛道杀器到底是不是如此不堪，但是老天爷却给我开了一个玩笑。开一辆M4 GTS来一次全程800公里的长途自驾游。得知这个消息的时候，我的心里是喜忧参半和忐忑不安的：喜是因为终于有机会开这辆猛兽了，至于忧，如果上面这些大咖的评价是真的话，那么我要叫一辆拖车跟着我吗？还有我这条老腰怎么办？
活动主办方Fast4ward直线加速赛的康总安慰我说：“我们已经探过路，全程高速，保证没问题。”可是我还是有点担心前唇扰流板的问题。康总又再加了一句“还有美女主播和你同车呢！”好吧，那我就恭敬不如从命了（帮山姆码字的小编说：明明是开心得合不拢嘴）
这次活动到底是咋回事呢？其实是FAST4WARD直线竞速赛带着20台超跑性能车组成FAST4WARD车队，从北京出发前往内蒙古多伦诺尔观看昆仑决MMA综合格斗大赛，沿途20位女主播在车上进行实时直播。速度+暴力美学，这活动其实还真不错......当然，我的关注重点肯定是......车啊！
找找山姆在哪里？然后山姆刷脸借来的是全国只有14辆的M4 GTS，而且不是厂家试驾车，是车主张宇亭先生(微博@BMWM3M4) 真金白银自掏腰包买下的私家车......选配了价值14万的碳纤维轮毂，我拿到手的时候只跑了不到3000公里，四条轮胎还是刚换没几天的全新米其林Pilot Cup 2高性能轮胎!
拿到车第一时间去给它冲个澡
外形方面，这辆M4 GTS绝对不是低调的主。一个原厂大尾翼就已经彰显了公路赛车的身份，加上橙色的扰流板点缀和独特的哑光灰涂装，绝对是吸睛利器。
先来看看我们之前拍的静态写真AV.....额不对，是视频。
如果刚才这一段看的不过瘾，还可以看看山姆几个月前做的一次静态评测介绍：
看完这两个视频，留在你脑海中的是什么呢？我想大抵就是极低的前唇、极大的尾翼还有那橙色的防滚架。这些都是非常有标志性的，买了这车，一开出去，懂车的人一看就知道：这踏马可是M4 GTS啊，全国只有14辆！
作为一台公路赛车，大家最关心的一定是它的驾驶体验，它的操控感。实用性？！不存在的！性价比？！不存在的！燃油经济性？！不存在的后排空间？！不好意思后面是防滚架，压根儿没后排！
说起驾驶体验，大家一定看过不少国外的评测，就像上面猴子哥和大猩猩说的，一个字——颠！
但是不是真的如此不堪呢？我只能说，悬挂有点颠，但并没有我想象中的那么糟糕，至少800公里过去了，我这老腰还在。也许是为了赛道评测的缘故，大猩猩和猴子哥把那套三向可调的KW Clubsport绞牙悬挂调得比较极端。而我开的这辆，悬挂的软硬是刚刚好的，只有遇到一些稍大的坑洼、减速带或者搓板路，才会感觉到这悬挂的赛道气质。
至于猴子哥说的：“它并不想过滤任何坑洼。” 我是不认同的，否则这800公里过去，我岂不是得躺着回来了？
看了800公里祖国壮丽山河，老腰一点问题都没有另一个被黑得最惨的就是这个前唇了，这个前唇看起来特么炫酷，而我觉得它被黑得这么惨，有3个原因：1.过不了减速带；2.过不了减速带；3.过不了减速带。
在我拿车之前，前唇扰流板已经挂彩但这并不是没有解决的办法，比如我开的这一台，前唇被收到最里面的位置，车身高度调到了一个合适的高度，过减速带完全没有问题。而这一路上，也没出现前唇太低造成的任何困扰。
至于操控党最关心的转向，必须要说：转向手感非常精准，非常宝马。但我喜欢使用舒适模式进行驾驶，因为在运动模式下，方向盘助力会变重重，但是手感却没有保时捷911 GTS来得真实。
此外，如果你追求的是最运动、最极致的驾驶感受，那就必须要把油门响应与换挡逻辑调至运动或者运动+模式。这种模式下不仅动力响应非常棒非常硬派，而且炸起隧道来，那声音杠杠的！收油的时候还会发出咘噜咘噜的像煮开水的声音。想听！看看文章末尾的视频吧！
一路向北奔向多伦，风挡和引擎盖留下了不少昆虫的遗骸，对不起了。M4 GTS的桶形座椅是我坐过的所有公路赛车里面最舒服的，隔壁宾利GT的车主坐完法拉利F430 Scuderia的座椅以后，上了M4 GTS也直喊舒服，绝对是没有对比就没有伤害。
说到这座椅，我必须要给大家科普一下使用桶形座椅的正确姿势。
正确姿势就是这样：背部完全紧贴座椅，让身体完全陷进去。因为桶形座椅的设计是完全符合人体工学的，这样能才让座椅完全包裹住驾驶者的身体，起到更好的保护作用，同时也更为舒适。
但这个座椅也有一个问题：不能调高低只能调前后。如果你非要调高低，那只能用专用六角螺丝刀倒弄了。而山姆一米七的个子驾驶视野刚好够用，身高不足一米七的购买请三思。
油耗方面，对于500马力的猛兽而言很低，特别低。虽然开这么一台公路赛车还来说油耗感觉很屌丝，但是，这么一台赛道杀气百公里油耗竟然只有9.3升！这油耗，就跟一台与3.0T宝马不相上下嘛。不过，开这车的人会在乎油耗？
不喜欢的地方当然也有，比如这个Alcantara包覆的方向盘虽然手感不错，但是尺寸有点大，稍微小一圈就更好了。而且按钮太多了，一点也没有公路赛车的纯粹尿性，我只需要保留M1和M2两个模式按钮就够了，其他的按钮请删掉！这才足够纯粹！而且这货甚至还有定速巡航！开这车的人特么的会用定速巡航？！
相比之下，我更喜欢911 GT3 RS方向盘的大小和精简
综上所述，相处800公里之后，我可能是全世界一口气驾驶这台车里程最长的人了，所以我有资格说：M4 GTS，也是可以去跑个长途买菜的。
内蒙古的高速公路一望无际我觉得吧，这辆车被诟病其实是因为定价，200万的价格，已经和AMG GT R跟911 GT3 RS同价了，所以大家就会那它跟这俩货对比，这样一来M4 GTS自然就处于下风了。
其实与普通M4相比，它的操控和性能提升非常大，但也是因为定价原因，让我们对它的期望值太高了。
我希望的是，宝马可以造多几台，别全球限量700台。定价也别太高，比普通M4贵个三四成，还是有不少人愿意买单的。现在的定价接近M4的两倍，这就有点吓人了。
说了这么多，肯定有人想说，全球的媒体都说这货不好，山姆你夸了这么多，是不是被充值了？对于这种声音，山姆只想说一句：因为他们都没有开够800公里！
（鸣谢Fast4ward直线加速赛、昆仑决和深圳驰宝，感谢张宇亭先生提供爱车）
（策划/摄影/摄像@山姆饭老湿，文案@山姆饭老湿/郝琳，视频剪辑@杜越洋，更多汽车猛料，请关注我们@66车讯）
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