其实我们是首批应邀参加极氪8155芯片升级测试的媒体，由于签署了保密协议，所以一直有来得及谈论升级效果。

简单从使用的角度来说，就是，升级后的车机系统，在使用中的反应速度提升很大。但具体有多大，行业也没有个标准，也没有类似手机跑分的监测机制。感受就是：得益于算力的提升，车机系统基本上赶上了其他新势力品牌的车机速度。虽然和问界相比还没那么丝滑，但相比之前的极氪，确实提升了很多。毕竟之前确实有硬伤，留给这次升级的空间也就很大。还有就是，界面设计更加合理了，美观度也有所提升的。

用新闻稿里的话说，就是：此次升级的ZEEKR OS 2.1 Beta版本涉及25个ECU单元，新增了29项功能，204项功能优化。OTA四大域升级：座舱域：基于8155智能座舱计算平台的“极氪智能座舱”。智驾域：顶级硬件预埋，智能安全体验持续进化。底盘域：（极氪）智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统。车身域：智能矩阵式LED投射大灯增加ADB自适应功能（含智能分区照明）

虽然有点难理解，但对于“座舱域”的升级理解，我之前基本上阐述完整了。在智能驾驶领域的升级，包括了全速域主动巡航控制、羚羊避险、遇大车避险，和占道避险等。当天的测试中也有安排路旁打开车门的停车、违章占道的行人等场景模拟。但这里我觉得有个有意思的思考：中国的道路交通突发状是非常多的，如何保证车辆能应付各种突发现象？是采用穷举法，将各种特殊情况逐一输入到车载电脑里，方便以后识别呢，还是让车辆有自己的学习能力，更能自主的识别道路状况？目前车辆已经搭载15个高清摄像头，1个250m超长距离米波雷达，以及12个段距离声波雷达，可以说是武装到牙齿。但我总感觉未来还有很多升级的空间。

至于底盘和车身的升级，已经不再是用户主要关注的范畴，这里也就不多说了。7月11日的发布会上，极氪提出了0元升级的方案，得到一片好评。

其实现在啊，电动车的消费市场，情况已经非常清晰了。汽车的电子产品化趋势真的是越来越明显，你比如极氪001上市至今，这已经是第四次OTA升级。。我感觉啊，车机这块儿，各大车企其实不用相互比来比去的，都和手机比，就好了。最简单的方法就是：如果用户在车辆充电的那一两个小时，可以在车里停止玩手机，转而玩车机，那么，这事儿基本就成了。当然，极氪这次还是挺厚道的，毕竟“免费”这事儿，用户们都爱听的。