7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相 元PLUS、海豚和海豹三款车型。其中元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮：“从今天开始，我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”

从比亚迪近几年在海外市场的表现来看，进入一个地方市场之后，的确是很快就能获得更大订单。回顾过去，以欧洲市场为例，比亚迪对欧洲市场的布局，可以追溯到1998年。比亚迪在提供产品的同时，还帮助用户建立起完整的电动巴士运营体系。

比如说英国市场，比亚迪2012年在英国设立分公司后，以公共交通为切入口，把电动大巴方面的经验引入一向重视减排的英国。比亚迪与英国巴士制造商亚历山大·丹尼斯合作，为英国及其他海外市场带来创新产品。亚历山大·丹尼斯总裁保罗·戴维斯曾说过：“2016年以来，公司和比亚迪为英国市场合作生产超过1000辆巴士。”

比亚迪海外战略成功的背后，靠的是其拥有的强大自主研发技术，核心技术都掌握在自己手中，而且旗下产品皆是以纯电平台研发而来，相比其他品牌的“油改电”车型具有结构规整，电池安全性更高，性能释放更好等诸多优势。

正如此次在日本乘用车市场发售的元PLUS、海豚和海豹三款车型一样，它们都有一个特点，就是它们都来源于比亚迪e平台3.0。

在此平台出来的车型在动力、续航、智能驾驶，空间美学等方面比起在售电动家用车领先优势都很明显，甚至在创新技术层面还有具备-30~60℃的宽温域工作的能力的11种工作模式的宽温域高效热泵系统、刀片电池包车身的一体化设计等等，前者，使低温续航里程最高提升20%；后者使刀片电池也作为整车传力、吸能的组件，给乘客创造了更坚固安全的环境。

如果用一些大家能够感受到的具体数字去量化它的话，大家要知道的就是在e平台 3.0上能够以磷酸铁锂电池实现最大1000公里以上的续航！

同时我们也能够从这次比亚迪宣布正式进入日本市场看出，中国汽车已经不需要通过在海外卖车证明自己品牌价值，尤其是现在电动车领域我们已经“超前”太多了。特别是对比起两个老牌车企最近推出的电动车——丰田BZ4X和本田e:NS1来说，跟我们自主品牌比起来也并没有什么优势。而比亚迪作为少有的能同时自主研发生产电池、电机和电控芯片的企业，在这样的技术积淀和产业链布局之下，相信在日本市场也能取得不错的成绩！