7月预售，开启用户试驾，8月交付全新第三代荣威RX5真的很棒！

前大灯采用时下流行的贯穿式灯带，配合全新设计的左右灯组，顶角处还设置有幽暗蓝光，不仅视觉犀利，点亮效果也极具科技感。下方的纵置转向灯通过隐藏式设计排布在前格栅内，可根据不同的驾驶状态显示出不同的灯光。

内饰方面，全新第三代荣威RX5 采用“驭空”设计手法，中控台采用了非对称的极简设计风格，并且更多运用了直线条设计，带来了更为立体宽敞的视觉感受。此外，第三代荣威RX5继续保持了全景天窗，还拥有自动驻车、前排手机无线充电、11个BOSE品牌扬声器、氛围灯、自动防眩目内后视镜、自动双区空调、PM2.5过滤等配置，为目前自主紧凑型SUV的主流水准。

在当下，几乎所有有底蕴的一线自主车企都在发力混动，无论是长城的柠檬，还是吉利的雷神，以及成名比较早的比亚迪 DMI。所有大厂对于未来的判断都是一致的，就是混动市场将会是未来真正代替燃油成为主力的动力形式。

所以上汽推出了 " 珠峰 " 架构，这是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构。但是此次底盘架构容纳的动力系统非常之丰富，可以适用于多种的驱动类型。

新的架构兼容 5 种发动机 + 变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威 RX5 采用的全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与新一代 DM21 PLUS 自动变速箱。5 种发动机 + 电机驱动系统，从 HEV，到发动机 + 电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱 EDU G2 Plus 已搭载于全新第三代荣威超混 eRX5 上。

优化使用空间

当然除了多种动力的组合，新的架构还在车辆的全面性和乘用感受上取得了巨大进步。整车产品乘坐空间效率最高可达 70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了 20-30mm，引擎盖的高度也下降了 20-30mm。

所以这种设计带来了两个优势，其中之一就是重心下降让这个架构的产品都带来了更好的操控和驾乘质感，尤其是大车。很多大车都有开船感，这就是因为重心高，悬挂软造成的。所以降低车辆重心，可以有效地减缓驾驶中的不适感。

通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。近 500mm 的大尺寸带宽轴距及 150mm 轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV 各品类，从紧凑级到中高端级 9 大系列车型的全包含、全覆盖。

在此架构上生产的全新第三代荣威 RX5/ 超混 eRX5 的前后排成员人体中心 x 向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。

全新第三代荣威 RX5/ 超混 eRX5 的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达 59.4%，为同级最高。前后排肘部空间表现最好，388mm 的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也进行了着重设计。可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。在同级最低的车高下，拥有 1200mm 的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。