5.31日，我们的全新栏目《车主说》以庆哥为首发正式上线，也刚好是这天。我的思域也正式过户提档给新车主开走了。回头想想，思域真的是我的启蒙老师。在它的身上我学到了很多，也体会到了很多。现在回忆起和它相处的每一分每一秒都是美好的回忆，没能跟它拍到《车主说》真的是一大遗憾。还好和阿山拍的三代思域同堂，勉强算半个车主说吧。但我并不打算让这些回忆从我脑海中悄悄散去，幸好图片的存货还有不少，因此我决定将这些回忆整理成文章，分享并收藏。

能和思域结缘，好像也是在好多年前冥冥中定下的姻缘。2000年之前，家里的大人刚开始拥有第一批座驾，当时买车还不像现在这么便宜，这么方便。有钱还得有关系，才能成为有车一族。所以那个时候的车，基本都是从外面走私进来，托关系上牌的。还记得当初那两辆车之中，一辆黑色的w140 s280，坊间说的虎头奔。

另外一个就是红色的ek，大眼鸡思域。从颜色和定位看，很明显虎头奔就是家中的男主人的身份象征。理论上，那台车应该是当时所有男人的奋斗终极目标，除了我。两辆车放在一起，我似乎对那辆红色的ek更加感兴趣。甚至说，每次坐它都有一种满满的亲切感。当家里的大人知道我喜欢那ek的时候，还开玩笑：“等你考上了大学，这车就给你了”。

直到11年我签收了大学的录取通知书时，当年的许诺并没有实现，连那辆曾经的ek早在两年前就低价处理，彻底消失在我的世界里。不是车坏了不想修，而是因为当年的托关系上牌都是上的公司牌照，至于那些“户主”都不知道是哪里的铁皮公司，早就找不着北了。因此那批车只能开，别说过户没手续，连上路的保险都没办法买。所以它和我们的缘分就此落幕。

后来，是因为听说广州要限牌了，老爸才突然萌生了要趁着政策下来之前赶紧多买一辆车。不过不争气的我当时貌似驾照都还没考到手，最后拖到开始摇号拍牌才有证。“因祸得福”，如果我早就拿到证，我老爸就会擅自主张帮我买一辆卡罗拉了，理由无他，就是省心保值好开省油。最后慢慢的选车拉锯战，我本来坚持要买当年的科鲁兹，马自达3星骋，老爸坚持让我选卡罗拉。最后最后，我们达成了一个折中的方案，九代思域。

不知道是不是因为思域这个名号早在我脑海中根深蒂固，还是动画片《头文字d》的渲染，驾驶思域的每一分每一秒都是这么值得回味。很多人都说，作为一个汽车编辑，这么肉的1.8L发动机，这么虚的转向，还整天在那里吹嘘驾驶乐趣，太不专业了。

可事实证明，所谓的驾驶乐趣和机械素质真的是没有半毛钱关系的。比如说，刚提车那会还没有入行，又比较年轻人懂事。开着思域去大学城上课的过程中总爱大脚油门起步。没错，除了起步那一瞬间，在抓地力不强甚至在上坡中前轮突然容易瞬间突破抓地理，在那打滑一阵子。随后你会感受到什么叫自然吸气的快感和v-tec声浪的激情。那种随着转速攀升，肾上腺素的激发，真的会让人不舍得松开油门的。当然，你不松也无妨，反正你这会也才到法定限速的界限吧，而且分分钟你还可以感受到地板油过程中被别人超车的无力感。

空载已是如此，那满载就更别提了。如果是载着宿友或者同学出游时，这台1.8的发动机又会显得非常“温顺”，当然你可以理解成很肉。所以每次自己一个人开车体会到的爽快感和驾驶乐趣，基本上没办法和车内乘客分享的到的。红灯满载地板油起步，连续逼近红区爆tec两次，三挡时候速度都不一定能破百。不得不感叹，思域的乐趣，真的是“私欲”。

转向手感的建立亦是如此，不知道是车影响了我的驾驶风格还是我的性格和思域般配。中间虚位大到，直线和弯中随意小幅度动方向车头都好像不怎么动似的。这样的设定怼乘客是友好的，对司机，尤其是激烈驾驶中的司机来说也是无奈的。但扭过了那段虚位，转向和底盘的协同感就强不少。所以如果是遇到大学城这么空旷的地方，我经常会不知死活地不减速一把方向拐进弯里。厉害的是，思域的底盘每次都能承受的住我的任性，底盘轨迹就像热刀切奶油一样干脆直接。加上丰富的路感和吵杂的噪音，确实能给人一种开超跑的赶脚。以至于，每当我去试驾自动挡的86，或者718这些车，都不尽然觉得有啥特别的乐趣可言，不是这些车不好玩，是思域已经把我对驾驶乐趣的标准抬上神坛了。

当然，这么好玩的车跑这么慢，总会让人欲求不满。看看思域论坛，满大街的尾翼包围大轮圈就知道车主们都是什么心态了，所以我心痒痒也是迟早的事情。大尺寸的轮圈，换高性能轮胎，加前顶吧，以及改短弹簧，这些都是只是小打小闹了。不过我也就这点出息了，太大的改动，资金是一方面，重要的是每次回家路上都有n多警察蜀黍设岗查车，我可不想思域被扣。所以我的改装底线是，看起来足够原厂。

所以大轮圈，用的只是东本杰德的低配轮毂，数据完美流用。轮胎就可以放肆些，找的是米其林的的pp2。换上之后的最大的感受在于，大轮圈薄轮胎，过弯支撑确实好，路感更清晰，甚至高速稳定性更好是一定的。一把方向扭进一个弯，软脚跪弯的姿态也抑制不少。但加速变肉，舒适性变差也是在所难免的。代步车，舒适性差确实难受，而且动力本来就没多少，还更肉了，果然还原。

之后折腾第二弹，就不动轮圈以保障动力了，所以方案就是加顶吧和短弹簧，是能让车在过弯时候姿态更好，尤其是顶吧装了之后，过接缝过坑的厚实感都不亚于德系欧美系的选手。恩，去南昆山劈了几次，这提升确实杠杠的。可是短弹簧毕竟会折寿避震筒寿命，重点是被告知顶吧会加剧塔顶胶老化，甚至车架老化，想想还是有点可怕。又还原了。

至于高性能轮胎，各方面都很好，唯独我个人不太喜欢的就是极限变窄，这其实还蛮可怕的。原厂，或者是日常普通胎极限低但足够宽的话，逼近极限时候还能在钢丝上游走，这种感觉也是蛮有乐趣的。但单单轮胎极限高了，悬挂不动的话，其实总体极限是不会提高太多了。所以极限窄了，意思就是你在弯中要么就稳如泰山，一到极限就开始推头。这样的改动变得更加危险也更无聊。所以，对于我这种均（qiang）衡(po)派(zheng)晚期的用户来说，原厂确实是最适合我了。每样改装都是顾此失彼，这是铁定律。对于那些患得患失的人来说，保持原厂是最佳选择。

话已至此，我提及和回忆的都是思域教会我的，赋予的一切，在此过程中，它真的没有给我带来一丁点的不便利和麻烦。机油从矿物油到全合成，汽油喝过92-98号，保养也有在外面做过。对于一辆工具属性的车，它很好地履行了自己的职责；对于一辆玩具性质的玩伴，它也给予了我很多乐趣，并且整个过程是快乐的，寓教于乐的最高境界不过如此吧。也正因为如此，我的置换备选名单里最终才剔除了十代思域。十代目各方面都很好，导购我肯定会推荐人家买，跟九代比简直就是脱胎换骨的蜕变，可唯独一点，它已经无法教会车主什么是驾驶乐趣了。（文/XCP陈志豪）